Редакционной почте vgudok.com никакие коронавирусы не страшны, средство контакта с читателями работает, как часы, вместе со всеми нашими страничками в социальных сетях. Одна из них принесла интересный документ: блок-схему о порядке действий в случае выявления признаков заболевания коронавирусом станционного работника. Изучим?

Обратили внимание? Точка входа в процесс не обозначена и отыскивается с трудом (наверное, специально для удобства в экстремальной ситуации), а количество задействованных лиц просто запредельное. Им всем действительно нужна эта информация?

Но так не везде. Вагонники совместно с локомотивщиками издали телеграмму, суть которой — отсутствие контакта между осмотрщиком-ремонтником вагонов (ОРВ) и машинистом при выполнении опробования автотормозов. Это очень хорошо. Но как один из самых важных параметров — плотность тормозной сети поезда — теперь замеряется без ОРВ в кабине локомотива? Эта обязанность возложена на машиниста.

С одной стороны, здравое решение, с другой — как же ОРВ поставит свою подпись на справке о тормозах (ВУ-45) после внесения сведений со слов машиниста? До эпидемии отсутствие вагонника в кабине при опробовании тормозов являлось грубейшим нарушением. Получается, строгость была излишней?

Аналогичные документы изданы на ряде дорог (имеются в распоряжении редакции). Дирекция тяги на фоне снижения объёмов перевозок откомандировала часть освободившихся локомотивных бригад на Восточный полигон, где наблюдается рост грузооборота. В командировках на Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной дорогах находится 620 человек. По словам начальника Дирекции тяги Олега Валинского, до конца апреля около 150 человек должны вернуться к местам постоянного проживания, остальные согласились продлить командировку ещё на три месяца. Вместе с тем, в Дирекции тяги обеспокоились риском передвижения ранее командированных работников. Выход — продлить командировки до особого распоряжения. Правда, с оговоркой: при наличии согласия. Только что-то подсказывает, что согласия этого не особо и спросят.

На многих станциях с целью исключения контакта между дежурным по станции и машинистом поездные документы спускаются из окна на верёвочке или выдаются посредством штанги. Дедовский опыт использования жезлоподавателей не прошёл даром!

Не осталась монополия в стороне и от обеспечения работников средствами индивидуальной защиты. Хоть медики и говорят, что маски нужны только больным, на лбу ни у кого не написано, болен он или здоров. Поэтому маски предписывают носить всем. Остаётся лишь вопрос, где их взять. У тех, кого пассажир не видит, ситуация гораздо хуже. На Свердловской дороге разработан даже регламент выдачи и использования многоразовых масок. Спойлер: одна маска — на десять дней и девять стирок, после чего комиссионный осмотр (!) и возможное продление срока носки ещё на десять дней.

Наверное, лучше многоразовая стираная или две одноразовых на длительный срок, а то и вообще никакой.

В это же время в ТЧЭ Кадалакша Октябрьской дирекции тяги начали наказывать за отсутствие масок и перчаток.

Новость просочилась в соцсети, где железнодорожники камня на камне не оставили от руководства.

Напомним: технология работы локомотивных бригад предусматривает отдых в домах или комнатах отдыха, где расстояние между кроватями иной раз меньше метра. Спать тоже в масках?

СМИ пестрят сообщениями о том, как обрабатываются вагоны электричек, поездов дальнего следования, а также помещения станций и вокзалов. А как обстоят дела там, куда журналистам путь заказан?

Кое-где решили не останавливаться на заботе о здоровье самих работников и пошли ещё дальше. Руководитель Свердловской дирекции управления движением Руслан Бехов обязал подчинённых вести «дневники температуры членов семьи».

Как видим, на сети дорог отреагировали на эпидемию по-разному. Где-то приняты разумные решения, где-то они граничат с маразмом. На многих предприятиях ввели контроль температуры сотрудников как на проходной (где она есть), так и в процессе работы. Приобретены бесконтактные термометры, ведутся журналы учёта измерений. При малейшем подозрении на недомогание человека до работы не допускают (отстраняют) и направляют за медицинской помощью.

К сожалению, подавляющее большинство руководителей на местах оказались не готовы действовать в нестандартной ситуации. Начальники филиалов монополии привыкли к мягким креслам, плановым селекторам с плановым криком на подчинённых и последующим плановым матом в курилках. Нынешняя ситуация хорошо показывает истинную ценность созданного механизма управления и созданной оргструктуры, эффективность которой признают в руководстве РЖД. Сработал отрицательный кадровый отбор, когда по ступенькам карьерной лестницы поднялись не победившие в конкурентной борьбе, а доказавшие свою личную преданность вышестоящему начальству.

Тем не менее, рядовые железнодорожники видят в появлении вируса не только угрозу, но и повод для оптимизма. Заодно и свою оценку руководителям дают.

P. S. Как мы уже сообщали, глава монополии не исключил введения режима неполного рабочего времени как альтернативы сокращениям. В итоге это случилось раньше, чем предполагали самые пессимистично настроенные железнодорожники.