Из-за карантинного режима, в котором находятся большинство российских регионов и почти 80 млн человек, РЖД вынужденно сокращают рейсы поездов дальнего сообщения. Основная причина — резкое падение спроса со стороны пассажиров, которые, в свою очередь, отказываются покупать билеты из-за опасения заразиться вирусом COVID-19. Тенденция общероссийская, и, конечно же, не обошла она Восточный полигон. На Транссибе и БАМе некоторые маршруты вообще убирают из расписания, на других рейсах сокращается частота курсирования составов. 1 апреля отменён поезд Иркутск — Улан-Уде (№150), с 1 июня отменён поезд Иркутск — Забайкальск (№321/322), сокращена частота движения поездов Челябинск — Владивосток (№12/47), Адлер — Чита (№270) и многих других поездов, курсирующих на Восточном полигоне. Таким образом, в графиках появляются так называемые окна. Можно ли их использовать для повышения объёмов грузоперевозок? Насколько это выгодно операторам и грузоотправителям? Можно ли за счет «окон» увеличить объём работ по модернизации?

Перевозки пассажиров в поездах дальнего следования в России в марте нынешнего года (официально, согласно данным Всемирной организации здравоохранения, вирус получил статус пандемии в Европе только 11 марта) сократились на 19,9% по сравнению с тем же месяцем 2019 года, до 6,5 млн человек. Конечно же, виной стал пресловутый коронавирус. Изолировать себя в купе или плацкарте пассажиру достаточно проблематично. Некоторые эксперты рекомендовали реже покидать своё место, другие советовали максимально ограничить общение с соседями.

Тогда никто даже не заикался о медицинских масках, антисептиках и перчатках. Однако ситуация стала развиваться не по самому оптимистичному сценарию, и количество желающих отправиться куда-то поездом, а тем более самолётом, заметно уменьшилось. В РЖД посчитали, что если нет спроса, то не стоит и предлагать. Таким образом, можно издержки снизить, не сильно потревожив своих потенциальных клиентов. Первыми под сокращение попали маршруты, у которых есть полноценные альтернативы.

На Восточном полигоне под сокращение сразу же попал состав «Океан» (Владивосток — Хабаровск, отменяется из Владивостока с 7 апреля, из Хабаровска с 8 апреля). Восстановлению подлежит, но неизвестно когда. Временно сокращена периодичность курсирования составов из Челябинска в Москву и обратно. С 10 апреля из Красноярска в столицу, 13 апреля в столице пропадёт из расписания поезд «Енисей». Из Екатеринбурга в Питер временно перестаёт курсировать «Демидовский экспресс». То же самое касается «Иртыша», который соединяет Омск и Новосибирск. Для поездов, отправляющихся из Кисловодска и Тынды после 25 марта, временно приостановлена продажа билетов от/до станций, расположенных на территории Казахстана. Также не получится добраться по железной дороге из Томска в Адлер. Отменяется сообщение из Красноярска в Новосибирск с 9 апреля, из Новосибирска обратно с 10 апреля. Список достаточно обширный и постоянно обновляется. Ознакомиться с ним всегда можно на сайте РЖД.

Пандемия не могла не затронуть Восточный полигон, а изменения пассажиропотоков были вопросом времени. Однако сегодня стоило бы обратить внимание и на другие важные проблемы, возникшие в условиях COVID-19, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.

«Самое главное, что на Восточном полигоне ни один участок совсем без поездов не остаётся. Ряд рейсов, конечно, отменяется, к примеру, Владивосток — Хабаровск. Но при этом остаются другие составы. В какой-то мере это оправдано. С другой стороны, в период пандемии поезда идут полупустыми. Лучше продавать одно место в купе, а не сокращать количество поездов. Для этого необходимо какое-то решение государства. ФПК (дочка РЖД), как и сама монополия, такое решения принять не может. Но тогда при сокращении пассажиропотока и использовании поездов необходимо помогать «Федеральной пассажирской компании» из федерального бюджета», — считает эксперт.

ФПК объявила об отмене пассажирских поездов, в том числе курсирующих по Транссибу. Отменены туристические поезда по направлениям Москва — Владивосток. «РЖД-тур» полностью аннулировало путешествия по Транссибу. Убытки для туристической отрасли означают возможное увеличение грузового трафика. Спрос на грузовые перевозки на восточном направлении стабилен и превышает предложение. Эксперты считают, что нерегулярные пассажирские поезда в графике движения совмещались с грузовыми маршрутами, поэтому разработка нового графика движения не потребуется.

По нашим оценкам, снято 6-7 пассажирских поездов в сутки (включая туристические и почто-багажные), проходящих по Восточному полигону, что увеличивает пропускную способность в грузовом движении до 10 поездов в сутки. Это даёт возможность увеличить технический план на восток до 600–700 вагонов. Такой показатель означает увеличение на 10% отгрузки на восточном направлении. Кроме того, при среднем обороте в 25 суток можно спрогнозировать рост спроса на вагоны и, как следствие, успешный манёвр в борьбе с профицитом парка. Однако не всё так просто.

На железной дороге график движения поездов является основой всей деятельности. Отмена пассажирских поездов не гарантирует возможность пропуска грузовых, ведь пассажирские и грузовые нитки графика существенно отличаются: разные времена хода на перегонах и скорости движения, разные станции технического обслуживания, различные производственные остановки, — рассказал vgudok.com заместитель руководителя департамента исследований ж/д транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов.

«Невозможно использовать пассажирские нитки для пропуска грузовых поездов, за исключением контейнерных или рефрижераторных поездов. Для использования профицита пропускной способности, образовавшегося в связи с отменой пассажирских поездов, железнодорожникам будет необходимо перепрофилировать пассажирские нитки графика в грузовые в оперативные сроки, что является довольно сложной задачей, — уверен наш собеседник. — Теоретически отмена пассажирских поездов может позволить увеличить количество технических окон, но, учитывая местные особенности сохранения грузового сообщения, количество дополнительных окон вряд ли будет значительным. Кроме того, реализацию проектов по модернизации Восточного полигона выполняют не только сотрудники РЖД, но и внешние подрядчики, с которыми необходимо согласовать дополнительную деятельность, оформить контракты. Также деятельность по модернизации может быть ограничена мерами по противодействию распространению коронавируса».

Действительно, чем меньше загрузка мощностей железной дороги, тем больше шансов её использовать. В графике движения поездов при отмене пассажирских составов возникает резерв для назначения грузовых, правда, с оговорками, президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин.

«Но, учитывая, что у нас используется система месячного планирования, отмена пассажирских поездов не сильно повлияет на увеличение пропускной, провозной способности для грузовых поездов. Поскольку не подвязаны локомотивы и локомотивные бригады. Говорить о том, что у нас, отменив один пассажирский, можно назначать два грузовых, неверно. Резервы есть, и их, наверное, использовать можно. В течение декады-полутора можно перестроить подвязку локомотивных бригад, что позволит увеличить количество ниток для грузового движения. Но в условиях, когда грузовые перевозки падают, говорить о том, что сейчас есть потребность в таком диком увеличении пропускной способности для грузовых поездов, не стоит, — рассказал vgudok.com эксперт. — В ситуации с коронавирусом есть надежда, что работы по инфраструктуре, в том числе на Восточном полигоне, будут пересмотрены. Это будет использовано для того, чтобы по приоритетным перегонам работ были сдвинуты.

Оперативно что-то сделать не получится, но учитывая, что отмены поездов не на месяц, а как минимум на полтора, я думаю, что железнодорожники используют этот момент, чтобы увеличить объём ремонтных работ или их развёртывания. Тут самое главное, чтобы были свободные бригады, свободные технические мощности путевой техники для того, чтобы выходить на эти перегоны. Если всё быстренько скоординировать, то можно получить эффект».

Любопытно, что предложение сократить количество пассажирских поездов на Восточном полигоне не ново. Ещё в 2017 году с такой инициативой попробовало выступить Министерство финансов. В ведомстве подсчитали все затраты и доходы, и по факту выступили в пользу авиаперевозчиков. Мол, самолётами можно обойтись, зачем использовать железную дорогу?.. Правда, заменить частично, а не полностью.

Несмотря на то, что эксперты высказываются крайне дипломатично, из их слов можно вычленить следующее: отмена пассажирских поездов может расчистить пропускные способности для грузового сообщения. Но это произойдёт не автоматически, а потребует решений и действий, как от руководства РЖД, так и от сотрудников на местах. Оставляя за скобками риторический вопрос, кто будет работать, подчеркнём, что «окна» позволяют интенсифицировать работы по модернизации ВП. И делать это нужно, извлекая пользу из проблем.