Мир, отвыкший от невзгод и лишений за послевоенные годы, устал от коронавируса, его ограничений и связанных с ними падения уровня жизни. Об этом свидетельствует хотя бы та оперативность, с которой власти пострадавших западных стран открывают сферу обслуживания и начинают курортный сезон, а также многочисленные несанкционированные street-вечеринки в городах России.

И хотя рано говорить о завершении пандемии, а многие эксперты предупреждают о возможной второй волне заражения, однако уже можно подвести некоторые промежуточные итоги первой волны COVID-19. Vgudok.com отслеживал ситуацию в применении к транспортной отрасли практически в онлайн-режиме на сайте и в своём Telegram-канале и обобщил свою работу в спецвыпуске «Ковидианские хроники».

Первые сообщения о неизвестном заболевании пришли из китайского Уханя в канун 2020 года. 11 января в Китае уже был зафиксирован первый летальный исход от коронавирусной инфекции, которую через месяц Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) постановила называть COVID-19.

21 января коронавирус впервые был выявлен за пределами Азии у американца, вернувшегося из Уханя.

В то время как 20-х числах января китайские власти прекратили любое транспортное сообщение Уханя и прилегающих к нему территорий с остальной страной, введя там жёсткий карантин, в Европе (в том числе и в России) и США в этот период ограничились лишь отдельными мерами безопасности в аэропортах: пассажиров, прибывающих из Уханя, специально досматривали на предмет повышенной температуры и опрашивали о симптомах пневмонии.

11 марта в ВОЗ коронавирусу дали статус пандемии, а уже 13 марта заявили о том, что её центр переместился из КНР в Европу.

С этого времени коронавирусные пути Китая и мира разошлись. Если в Поднебесной уже 25 марта был снят карантин в провинции Хубэй, 28 марта возобновило работу метро Уханя, а 29 марта правительство объявило об окончании эпидемии, то в остальных странах, в том числе и в России, кризис только набирал обороты.

Первой ласточкой грядущего инфекционного апокалипсиса стал дефицит медицинских масок, причинам которого vgudok.com посвятил собственное расследование.

31 января в России в Забайкальском крае и Тюменской области были выявлены двое инфицированных китайских граждан. Не дожидаясь неблагоприятного развития событий, общероссийский оперативный штаб по борьбе с коронавирусом объявил об ограничении авиасообщения с КНР. Однако пассажирские и грузовые ж/д перевозки сохранялись в полном объёме.

Свой антикризисный штаб в середине марте создали и в РЖД, однако первоначально дело ограничивалось только изданием приказов и рекомендаций. Но с учётом ухудшения эпидемиологической обстановки уже 26 марта произошла реорганизация ж/д штаба, который возглавил первый заместитель генерального директора РЖД Анатолий Краснощёк.

Правительство 16 марта закрыло границу России и Белоруссии для передвижения людей, ж/д сообщение было прекращено также с Украиной, Молдавией, Латвией, Казахстаном, Финляндией.

25 марта президент России Владимир Путин в первый раз выступил с обращением к гражданам страны в связи с коронавирусной ситуацией, в котором озвучил такое понятие, как оплачиваемые нерабочие дни, а также ряд неоднозначных мер, не в полной мере коррелирующих с требованиями момента. После заявления Путина Россия практически полностью закрыла свои границы для транспортного сообщения за редким исключением — например, для вывоза своих граждан, по разным причинам застрявших за рубежом.

В целом РЖД адекватно отреагировали на кризисную ситуацию, а интервью главы монополии Олега Белозёрова, в котором он разъяснил действия руководства компании в экстремальных условиях пандемии, стало правильным пиар-ходом. Именно в этом интервью главный железнодорожник России едва ли не в первый раз назвал грузоотправителей клиентами и пообещал, что РЖД будет «в меньшей степени монополией, чем обычно».

Тогда же Олег Белозёров объяснил введение такой вынужденной меры, как неполной рабочей недели с соответствующим урезанием заработной платы. В госкомпании не все поддерживают действия топ-менеджмента, однако можно согласиться с гендиром РЖД в том, что это непопулярная мера позволит не прибегать к сокращениям персонала. «Чем лучше мы сработаем сегодня, тем меньше будет потребность в неполной рабочей неделе», — резонно указал Белозёров.

Транспортная отрасль была признана властями одной из жертв пандемии, в связи с чем Путин 7 мая провёл специальное совещание по вопросам её развития. Главным итогом мероприятия стало объявление о поддержке пригородного ж/д сообщения, контейнерного грузопотока, а также о выпуске бессрочных облигаций РЖД для покрытия дефицита инвестпрограммы. Впрочем, не менее серьёзные проблемы из-за сокращения пассажиропотока испытали не только ППК, но и частные пассажирские перевозчики, многих из которых карантин поставил на грань банкротства. Однако на совещании о них не говорили, видимо, предоставив собственной судьбе.

Между тем 30 марта премьер-министр России Михаил Мишустин, реализуя президентские установки, подписал распоряжение об ограничении движения через все пограничные пункты пропуска, включая автомобильные и железнодорожные. В Москве и Московской области в это же время был объявлен всеобщий режим самоизоляции. Первоначально имевший добровольный характер, этот режим усилиями столичных властей всё больше превращался в систему запретов и ограничений. Апофеозом московского «пущать не велено» стало введение т.н. цифровых пропусков для поездки на общественном транспорте. Несогласованность действий Дептранса и полиции привели к столпотворениям на стациях метро в первый день пропускного режима. Как и следовало ожидать, мэрия не извинилась перед горожанами за «факап», однако сделала выводы из случившегося, переведя проверку пропусков в сугубо электронную процедуру.

Следующим шагом мэрии Москвы стало требование об обязательном ношении с 12 мая масок и перчаток на транспорте. Столичный Дептранс организовал продажу этих медицинских изделий через кассы метрополитена и вендинговые аппараты на некоторых станциях подземки. Однако такая забота о москвичах вызвала многочисленные вопросы относительно поставщиков и обоснованности цен.

Параллельно с внутрироссийской тематикой развивалась и международная транспортная составляющая COVID-19, которую vgudok.com регулярно освещал. Железные дороги мира хотя не в такой степени пострадали от заразы, как авиация, однако последствия падения грузоперевозок будут ещё долго аукаться экономике всех участников ж/д рынка.

Вместе с тем уже есть некоторые признаки выхода из коронавирусного пике, на которые транспортная отрасль откликнулась одной из первых по объективным причинам минимизации самоизоляции и активизации мобильности людей. В этой связи особые эмоции, видимо, испытывают болельщики различных видов спорта, которые из-за карантина лишились любимых спортивных зрелищ. Не стал исключением и российский футбол, который должен возобновить первенство с 21 июня. Однако не обошлось без потерь: «Локомотив» вернётся на поле без своего многолетнего тренера Юрия Сёмина, которого сменил сербский специалист Марко Николич.

Насколько эффективными окажутся предпринятые властями меры с эпидемиологической точки зрения, станет понятно в ближайшие месяцы. Но уже раздаются голоса тех (как, например, нобелевского лауреата по химии, американского профессора Майкла Левитта), утверждающие, что локдауны — это пустая трата времени, которые убили больше людей, чем спасли. В любом случае коронавирусными ограничениями экономике в целом и транспортной отрасли в частности был нанесён мощный удар поддых, от которого они, судя по цифрам, ушли в глубокий нокдаун.

Черту под пандемией подводить рано. Поэтому «Ковидианские хроники» от vgudok.com ждут своего продолжения.