Первые части нашего итогового информационного марафона, которым редакция провожает 2025 год, были посвящены глобальным ВСМ, частной и смелой ТЖД, непотопляемому, но переименовываемому Прейскуранту, качелям угля и контейнеров и даже несостоявшемуся «любовному треугольнику» ТМХ, «Дела» и Росатома. В заключительной главе мы больше поговорим о людях — в разрезе безопасности, трудовых и кадровых подвигов, ну и, конечно же, новогодних планов на светлое будущее.

Железная дорога в России всегда была синонимом надёжности, почти стихией, живущей по своим внутренним законам. Аварии, сходы, отказы техники — всё это было привычной рутиной, «человеческим фактором» или следствием износа. Однако уходящий год вписал в этот перечень совершенно новый, пугающий тип чрезвычайного происшествия — целенаправленную диверсию и теракты. Подрыв железнодорожных путей в Белгородской области стал жестоким и отрезвляющим событием, которое показало: эпоха, когда железная дорога была исключительно гражданской инфраструктурой, закончилась.

Сам инцидент — подрыв рельсового полотна на одном из перегонов в приграничном регионе — был ликвидирован достаточно быстро. Ремонтные бригады РЖД в очередной раз продемонстрировали свой профессионализм, в кратчайшие сроки восстановив движение. Но дело не в масштабе ущерба и не в скорости ремонта. Дело в самом факте.

Впервые за многие десятилетия пассажирская транспортная инфраструктура стала объектом атаки, напрямую связанной с боевыми действиями. Это перевело дискуссию о безопасности на совершенно иной уровень и заставило задуматься, что железная дорога делает для обеспечения защиты от терактов.

Одно дело — проверять состояние путей и подвижного состава, что актуально для мирного времени, и совсем другое — патрулировать тысячи километров магистралей, проходящих по лесам, полям и безлюдной местности. Это требует совершенно иных ресурсов, технологий и полномочий. Нужны системы видеонаблюдения и мониторинга, беспилотники, тесное взаимодействие со спецслужбами и, возможно, создание собственных, хорошо оснащённых подразделений охраны.

Белгородское ЧП стало сигналом для всей системы. Стало очевидно, что под угрозой не только военные эшелоны, но и гражданские грузовые и пассажирские поезда. Любой сбой на ж/д магистрали способен вызвать цепную реакцию и парализовать перевозки в целом регионе.
Это новая реальность, к которой отрасли придётся адаптироваться. Фактор диверсионной угрозы отныне придётся закладывать в оценку рисков, в бюджеты на безопасность и в планы развития.

На фоне стратегических строек и геополитических вызовов одна из главных побед РЖД в уходящем году осталась почти незамеченной. Монополия смогла решить проблему, которая ещё год назад казалась почти фатальной — острый кадровый голод. Угроза того, что многомиллиардные инвестиции в инфраструктуру и подвижной состав окажутся бессмысленными из-за банальной нехватки машинистов, путейцев и движенцев, отступила. Однако у этой победы есть и теневая сторона.

По сути, решить кадровый дефицит помогли не меры работодателя по привлечению людского капитала, а всё тот же спад погрузки. Меньше грузов — меньше поездов, а значит и меньше потребность в локомотивных бригадах. Ключевая проблема прошлого года решила себя сама.

Впрочем, в Центральном аппарате наметился иной тренд. 2025 год перекинул РЖД от дефицита «полевых» железнодорожников к профициту офисных сотрудников. Ещё в феврале компания объявила о планах «оптимизировать» управленческий штат. Несколько месяцев потребовалось монополии, чтобы сосчитать всех лишних «начальников всех начальников» и «старших заместителей младших руководителей». Оказалось, что компания просто не может позволить себе и дальше плодить, содержать бесчисленные департаменты и подразделения, занимающие рабочие места и оттягивающие бюджет.

За этим пришли конкретные сокращения, читай — увольнения. Из-за нехватки финансирования пришлось сдвинуть традиционную осеннюю индексацию зарплаты железнодорожников. РЖД взяли паузу до декабря и лишь тогда начислили работникам инфляционную «прибавку».

2025 год позволил железнодорожникам и менеджерам РЖД по-новому взглянуть друг на друга. И осознать, что перед дефицитом бюджета все равны. Остаётся надеяться лишь на то, что преодоление кризиса, когда бы оно ни произошло, не вернуло монополию к привычной практике размножения офисного планктона в ущерб полевым работникам. 

От Редакции. 2025 год отнюдь не стал для РЖД периодом роста, да и поводов похвалить себя не принёс. Были и споры с клиентами (куда без этого), и потери погрузки, и неразбериха с кадрами. При этом год ярче прежнего обозначил проблемы, которые требуют решения и уже не терпят отсрочки.

Стало понятно, что игнорирование грузовладельцев и операторов вредит как РЖД, так и клиентам. Что пробуксовка в строительстве приводит к активности бизнеса и оттоку грузов на частные ЖД. Что, испытывая дефицит, невозможно всё время повышать тарифы, не корректируя собственные аппетиты. 
Хочется верить, что эти поводы для переоценки и точки роста видны не только со стороны, но и изнутри транспортной системы. Переход от выживания к развитию — вот ключевая задача на 2026 год. С наступающим!

Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Захар Максимов