Этот скандал, по мнению Vgudok, стал самым громким в транспортной отрасли в прошлом году. «Громкости» ему придал тот факт, что ничто не предвещало беды. Герой скандальных событий успешно пережил не менее скандальную смену акционеров в одной логистической компании, успешно переместился в другую, чему не помешало даже наличие гражданства недружественной страны, успел порезвиться на вольных хлебах, сумел снова вернуться в крупный бизнес. Казалось бы, у баловня судьбы карьера идёт только по восходящей — и тут сама судьба нанесла ему удар под дых.

Как вы уже поняли, речь идёт об Александре Исурине, арестованном в октябре 2025 года. Следствие вменяет ему в вину хищение в 2022 году 6,5 млн рублей в бытность президентом ПАО «ТрансКонтейнер». По версии силовиков, компания дважды оплатила услуги двум разным фирмам за фрахтование судна для осуществления контейнерных перевозок в порту Восточный Приморского края, и один из денежных переводов следствие посчитало излишним. Сам обвиняемый вину категорически отрицает, а защита утверждает, что в инкриминируемом ему преступлении не было никакой корысти.

По рынку сразу же поползли самые разные слухи о том, кто интересант скандала и чего он хочет добиться. Одну из таких версий изложили источники Vgudok на условиях анонимности, намекая на очень серьёзного действующего игрока транспортной отрасли. Другое дело, что инициатор явно сам не ожидал, как ему аукнется месть строптивому бизнес-партнёру и что сам он станет заложником того, что наговорит в кабинетах следователей Исурин.

Уже после крымских событий 2014 года государство всерьёз взялось за переформатирование транспортно-логистического (и не только!) рынка — одного из ключевых звеньев гарантированного обеспечения суверенитета и национальной безопасности. Первой жертвой этого тренда стал арест и последующая посадка владельцев группы «Сумма» братьев Магомедовых и национализация их актива FESCO, отошедшего «Росатому».

Эта же госкорпорация, если смотреть на события ретроспективно, была навязана и владельцу ГК «Дело» Сергею Шишкарёву. Хотя тогдашний президент входящего в «Дело» «ТрансКонтейнера» Александр Исурин с гордостью говорил в интервью, что «мы больше не госкомпания», однако даже победа «Дела» на аукционе по покупке у РЖД контрольного пакета акций «ТрансКонтейнера» вряд ли могла состояться без мощной административной поддержки атомного монополиста. Отношения с госкорпорацией были акционерно оформлены в виде покупки «Росатомом» в общей сложности 49% акций ГК.

Тем не менее, сам Шишкарёв всегда прохладно относился к коммунальному соседству с государством и деятельности ставленников госкомпании в его епархии, чего он не скрывал в своих интервью.

В этом же году под каток «ползучей деприватизации» в отрасли попали и другие знаковые активы. С арестом в июне 2024 года предпринимателя Алексея Тайчера началась атака на клан Бабаевых, завершившаяся обращением по иску Генпрокуратуры в доход государства имущества бывшего вице-президента РЖД Салмана Бабаева и его сыновей Руслана и Тимура Бабаевых, а также самого Тайчера, включая принадлежащие им доли в железнодорожных компаниях «Вектор Рейл», «СГ-Транс».

Лишение свободы топ-менеджеров, таких как Тайчер или Исурин, используется как метод давления на стоящих за ними рыночных игроков и получения папочек компромата на них, который всегда пригодится для усмирения частных владельцев логистического бизнеса, если они будут увиливать от «объятий» государства.

В итоге на четвёртом году спецоперации транспортный рынок постепенно очищается от мелких компаний и концентрируется в трёх с половиной глобальных кланах в лице государства, а «половинка» — это угольные перевозочные структуры.

Уже можно заметить всё усиливающуюся тенденцию доминирования в той ли иной форме государства (например, через вхождение в капитал, как в случае с «Делом»). Сейчас трудно оценить, насколько эффективной окажется такая конструкция, тем не менее этот процесс во многом объективный, связанный с актуальной геополитической повесткой.

С рынка разными способами выдавливаются наиболее компетентные и опытные кадры, о чём также намекал Сергей Шишкарёв, рассказывая о разногласиях по стратегии развития с десантированными «Росатомом» в «Дело» менеджерами.

Уходят (или их «уходят») управленцы старой закалки, к которым, безусловно, относятся и Салман Бабаев, и Алексей Тайчер, и Александр Исурин. Как и в железнодорожной стройке (Олег Тони, кстати, редко-редко вспоминают только в связи с ВСМ), в логистической сфере ощущается определённый дефицит кадров, который никто не спешит (или не может) покрыть. Как бы тот неназванный бизнесмен, подбросивший силовикам компромат на Исурина, открывая очередное совещание, не бормотал про себя: «Боже, с кем приходится работать!».

Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Захар Максимов