Самым неожиданным кадровым назначением года стала смена первого лица Министерства транспорта России. И хотя в отрасли были ожидания грядущей смены власти в ведомстве, никто не ожидал, что она произойдёт так стремительно-трагично. В РЖД не так внезапно, но также неожиданно сменился глава ЦФТО.

7 июля 2025 года на новостных лентах информагентств и в Telegram-каналах стали появляться сообщения об обнаружении в парке Малевича возле деревни Раздоры Одинцовского городского округа трупа мужчины со смертельным огнестрельным ранением. Позже стало ясно, что убитый — министр транспорта Роман Старовойт, указ об отставке которого был опубликован в этот день. Предварительно следствие установило, а потом и подтвердило, что чиновник застрелился из наградного пистолета Glock.

С 2024 года расследовалось дело о хищениях при строительстве оборонительных сооружений в Курской области в то время, когда Старовойт руководил регионом. Поэтому интерес следствия к нему был делом времени. Сразу же стали плодиться оценки самоубийства экс-министра: от поступка настоящего мужчины и офицера, смывшего позор кровью, до попытки избавить себя от показаний в отношении влиятельных лиц, которые патронировали ему и старались до поры до времени вывести своего протеже из-под уголовного удара.

О том, что над Старовойтом сгущались тучи, можно было судить по десанту, высаженному в Минтрансе в феврале 2025 года: губернатор Новгородской области Андрей Никитин был назначен замминистра. Так в августе 1938 года Берия был назначен первым заместителем наркома внутренних дел СССР Николая Ежова, а уже в ноябре того же года стал главой НКВД. Его бывший шеф, как известно, был объявлен врагом народа и расстрелян. Очевидно, что именно Никитина готовили в сменщики Старовойту, однако события 7 июля ускорили процесс кадровых перестановок в министерстве.

За полгода министерства Никитина трудно ещё делать какие-либо выводы об эффективности чиновника. Запуск инициированного до Никитина строительства ВСМ и открытие ряда аэропортов на юге страны в связи с объективным улучшением оперативной обстановки в зоне СВО — не тот бэкграунд, который может свидетельствовать, что Минтранс вернул себе авторитет и компетенции, наработанные ведомством во времена Игоря Левитина и даже Максима Соколова, и стал уважаемым центром принятия решений, а не сервильным придатком госкорпораций и отраслевых бизнес-игроков.

Одной из самых серьёзных проверок на профпригодность для Никитина станет вывод из кризиса РЖД, в котором госкомпания пребывает с пандемии ковида и событий на Украине. В любом случае работа Никитина во главе Минтранса станет для него, как и для других государственных деятелей, важной школой управленческого мастерства. В Кремле взяли на вооружение советскую политику ротации кадров, когда подающих надежды менеджеров отправляют руководить областями и госкомпаниями, а глав регионов делегируют в Москву на ответственные посты. Будет ли успешен этот опыт – покажет в том числе и пример Никитина.

Стоит также отметить, что одним из первых кадровых решений нового министра стало неожиданное назначение Константина Пашкова своим первым замом. С одной стороны, Пашков заслужил такое повышение. После ухода в 2005 году из РЖД, где работал по пиар-линии, он медленно, но верно при всех министрах поднимался по карьерной лестнице: от советника главы Минтранса при Игоре Левитине до замминистра при Романе Старовойте. Но, с другой стороны, как его настоящее увлечение (история зубоврачевания и стоматологии в России и мире) будет способствовать решению актуальных задач транспортной отрасли — надо ещё посмотреть.

В августе госкомпания сообщила о назначении на должность заместителя гендиректора — начальника Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Ирины Магнушевской. Её предшественник Дмитрий Мурев, не проработавший на этом посту и года, был направлен руководить «Федеральной грузовой компаний». 

Необычности этой кадровой ротации придаёт тот факт, что с должности заместителя главы РЖД уходят или на пенсию, или на повышение — как предыдущий руководитель ЦФТО Алексей Шило, который стал замминистра транспорта и которого в РЖД и сменил Мурев. Шило называют, с одной стороны, «засланным казачком» РЖД в Минтрансе, а с другой — он надёжный и проверенный временем кадровый резерв ж/д монополии, которая, как вся транспортная отрасль, испытывает кадровый голод высокопрофессиональных управленцев.

Возможно, именно с профессионализмом и связаны перестановки в ЦФТО. Эффективный заместитель при начальнике Шило, Мурев оказался не на своём месте в роли первого лица Центра и вершителя судеб грузоперевозок, когда эти самые грузоперевозки находятся в глубоком кризисе и когда требуются поистине чудеса менеджмента по работе с грузоотправителями. Как сложится его судьба в ФГК, и кто может оказаться у руля грузовой «дочки» РЖД, которой под конец года сулили чуть ли не приватизацию, пока не ясно.

Участники рынка позитивно и с большой симпатией восприняли назначение Магнушевской, но делятся опасениями, что переданные по наследству проблемы решить сложно, и её могут сделать «козой отпущения» за провалы в погрузке.

И вот уже злопыхатели кричат, что глава ЦФТО вместо того, чтобы вести круглосуточный прямой диалог с суровыми грузовладельцами на профильных конференциях или в рабочих группах, появилась на форсайт-сессии РЖД в Дубае. Vgudok же в свою очередь считает, что неважно, где встречаться — хоть в Майями, хоть на Аляске. Главное, чтобы был результат. А он «Российским железным дорогам» ох как требуется.

Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Михаил Задорожный