Женщинам разрешено работать на железной дороге почти наравне с мужчинами и теперь их число растёт, согласно данным РЖД и дочерних обществ монополии. Однако многие специальности женские лишь формально. Почему — разбирался Vgudok.

Лом, ведро с песком и рельсы
Исторически одной из и так называемых женских профессий на железной дороге считается профессия дежурного по переезду: тут, говорят эксперты, на четырёх женщин приходится один мужчина. С одной стороны, работа непыльная: дежурный по переезду сутки на посту находится в домике у путей, а с другой — очень напряжённая. В сутки, которые женщина проводит без сна, она обязана обеспечить безопасность движения, чтобы автомобильный транспорт не столкнулся с поездами.

Шлагбаум на переезде закрывается автоматически, а чтобы его поднять, дежурная по переезду 87 км железнодорожного участка Поварово — Александров Московской областной железной дороги Татьяна Воронцова нажимает специальную кнопку. И это далеко не все её обязанности. Если на переезде заглохнет машина или автобус, то она обязана доложить по связи дежурному по станции, чтобы тот закрыл переезд и остановил поезд, сообщив об этом машинисту по спецсвязи и рации, а дальше действовать по обстановке.

Для получения места дежурного по переезду нужно отучиться полгода в учебном центре. Тот, в котором училась наша собеседница, находится в Туле. Обычно учатся очно, однако она училась в пандемию, потому занятия проходили онлайн. Была этой работе очень рада: из Шереметьево её, как и многих сократили, несколько месяцев она просидела безо всякой работы, так что новая деятельность пришлась очень кстати. О возможности учиться здесь узнала в интернете, подала документы, отучилась, сдала экзамены и пришла сюда.

Дежурная по переезду Татьяна Воронцова и её коллеги подчиняются дежурному по станции Иванцево, расположенной в шести километрах от их пункта. Сложные решения — остановить идущий мимо поезд или не остановить — принимают там.

«Работа у меня сменная, на посту день и ночь, потом приходит другой дежурный, через трое суток я возвращаюсь. Всё время вроде бы в домике, но надо быть на связи и смотреть в окошко, не случилось ли чего.

Раньше на этом же участке ходил ещё один пассажирский поезд до Минска, однако его сняли, и оставили товарные поезда и пару электричек между Александровом и Подмосковным Поварово, которая ходит через 87 км с заездом в подмосковный Дмитров на его станцию. Их могут лишить премии, если ответили по рации не вовремя, или даже уволить, если заподозрят об отсутствии на рабочем месте во время звонка руководителя.

Никто не жалуется на жизнь, хотя признают, что работа женская лишь формально. Зимой приходится работать на морозе ломом, отбивая лёд с рельсов и настила, посыпать его песком, держа в руках тяжёлое ведро, или же убирать метлой листья.

«Ну да, зимой тяжеловато. Хотя в целом мне нравится. Относительно свежий воздух, не то, что в Шереметьево, где я работала раньше», — говорит Vgudok Воронцова.

Женщины в управлении
Точного числа женщин, работающих в российских железнодорожных структурах, выяснить не удалось. В ЦОС не ответили на запрос Vgudok. Эксперты, в свою очередь, уверяют, что их количество резко выросло после разрешения женщинам работать помощниками машинистов подвижного состава с января 2021 г.

Женская кадровая доля растёт в РЖД на глазах. Как сказано в аналитической записке Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (есть в распоряжении Vgudok — прим. ред.), в прошлом году здесь работала 51 женщина в составе локомотивных бригад от Калининграда до Дальнего Востока: четыре женщины в должности машиниста электропоезда (одна в Октябрьской ДМВ, одна в Московской ДМВ, одна в Северной ДМВ и ещё одна в Свердловской ДМВ).

Женщины-машинисты водили электрички с Москвы-Павелецкой в Ожерелье, где главной в поезде была машинист Софья Даниловна Дорофеева (ТЧПРИГ-31 Домодедово). Из Ярославля-Главного в Кострому поезд водила машинист Елизавета Сергеевна Степанова (Северная ДМВ). Урал и Сибирь тоже не отставали: из Екатеринбурга-Пассажирского в Нижний Тагил поезд водила машинист Карина Корчмарь, а из Санкт-Петербурга в Новолисино — машинист Екатерина Олеговна Сергеева (ТЧПРИГ-20 Санкт-Петербург-Финлядский).

В прошлом году в РЖД на должности машинистов и их помощников работали 47 женщин. Пять из них в Калининградской ДМВ, четыре — в Октябрьской ДМВ, 15 — в Московской ДМВ, одна в Горьковской ДМВ, три в Северной ДМВ, две в Куйбышевской ДМВ, одна в Приволжской ДМВ, две в Свердловской ДМВ, три в Южно-Уральской ДМВ, четыре в Восточно-Сибирской ДМВ, пять в Западно-Сибирской ДМВ, две в Дальневосточной ДМВ). Как выяснил Vgudok, за последние четыре года, количество женщин — помощников машиниста увеличилось на 69%.

«На момент первой поездки женщины-машиниста 31 января 2021 года количество трудоустроенных женщин в составе локомотивных бригад составляло 28 человек», — говорит источник Vgudok.

Сейчас ЦДМВ работает 91 женщина в составе локомотивных бригад от Калининграда до Дальнего Востока, семь из них — машинистами, а 84 помощниками машинистов. За последний год обучение в УЦПК прошли 39 женщины и получили профессию «Помощник машиниста электропоезда», следует из аналитической записки.

Некоторые любят потяжелее
Женщин в РЖД примут и на должность монтера путей. Чтобы понять, где именно есть такие вакансии, нужно зайти на тематический сайт госмонополии, ознакомиться с нужными вакансиями, заполнить заявку или позвонить в учебный центр по указанному телефону, как это сделал Vgudok.

Нас предупредили, что устроиться на работу по специальности монтёр пути женщине можно, но работа «связана с тяжёлым физическим трудом», нужно будет таскать рельсы, шпалы, брусья, разгружать их наравне с мужчинами.
«Женщин на эту вакансию не принимали уже очень давно», — подытожила специалист колл-центра.

В Западно-Сибирском учебном центре Vgudok заявили, что в прошлом году приняли на должность обходчицы путей одну женщину, она работает вот уже полгода.

«Есть вакансия у нас в Новокузнецке, постоянная основа, устроиться можно. Обучение за счёт организации, ДМС и 20 тыс. руб. подъёмные от компании в виде соцпакета. Начисление заработной платы идёт по разряду, выплачивают ежемесячно и без задержек, разряда у нас три, то есть в начале это 60 тыс. руб., а потом уже 80 тыс. руб.», — пояснили Vgudok в учебном центре.

Стать студентом учебного центра может, однако, не любой желающий, а тот, кто сумел получить направление от руководства дистанции пути, ведь обучение проходит за счёт компании, и только она знает, какие сотрудники ей нужны.

«Женщины-монтёры путей у нас не проходили обучение уже много лет. Я связываю этот факт с тем, что появилась возможность стать помощником машиниста или машинистом, где работа тоже стрессовая, но всё-таки для женщин подходит больше, чем монтёрская, сопряжённая с поднятием тяжестей, работой на морозе и в целом в стрессовых условиях.

Женщины нужны больше как сигналисты, дежурные по переезду. Но в любом случае к нам идут с направлением от потенциального работодателя, если мы говорим об обучении безвозмездном», — говорит начальник подразделения учебного центра Волхостроевской дистанции пути Дмитрий Егоров.

Несмотря на наличие вакансий в профессиях, сопряжённых с тяжёлым физическим трудом, женщин на них принимают намного реже, чем раньше, и связано это с расширением спектра «женских» профессий в РЖД. Однако эксперты, отмечая наметившийся положительный тренд, всё-таки считают, что даже работа помощника машиниста всё равно может угрожать здоровью женщин в долгосрочной перспективе.

«Женщины замечены в таких профессиях, как помощник машиниста, машинист, работать монтёром пути женщина пока может, но в моём понимании это вообще неправильно. Даже у помощника машиниста и машиниста много физической работы.