Но даже если это не видимость, а реальность, надо отдавать себе отчёт в том, что благостное состояние — это временное явление. Да, сейчас ЖД-монополия вроде бы находится в сбалансированном кадровом состоянии, но это не значит, что завтра всё тоже будет хорошо. Очевидно, что задача кадров в РЖД не только решать текущие проблемы, но и предвидеть будущее. И здесь нет ничего смешного, ведь идеальный менеджер решает вопрос до того, как он стал проблемой.

Современная реальность такова, что за кадры нужно не то, что бороться — биться насмерть. О сложной ситуации с работниками говорят представители всех отраслей, кроме разве что «военки», которая как раз многих перспективных специалистов и «призвала» в свои ряды. В том числе и работников железнодорожной монополии.

По крайней мере, в РЖД на кризис кадров активно жаловались весь прошлый год. И вот к середине 2025 года выяснилось, что, по официальным данным, в целом по холдингу укомплектованность кадрами достигла 99,2%, а в некоторых региональных подразделениях — и вовсе 100,1%. Как вышло, что желаемое оказалось действительным — разбиралась редакция Vgudok.com.

С одной стороны, компания регулярно входит в число лучших работодателей в стране, которые определяются по зарплате, соцпакету, безопасности рабочего процесса, стабильности и благоприятному психологическому климату в коллективе. Сама компания неоднократно заявляла и заявляет о заботе о своих сотрудниках и индексации заработной платы. В прошлом году монополия выделила 20 млрд рублей на увеличение ЗП для конкурентоспособности — это в 10 раз больше, чем выделялось на эти цели раньше (обычно на зональные надбавки выделялось примерно 1,5–1,8 млрд рублей).

С другой стороны, наша редакция регулярно получает гневные письма недовольных сотрудников, которые не сравнивают свою работу разве что с рабовладением. Ознакомиться с историями можно, например, здесь. Или здесь.

Как рассказали Vgudok в пресс-службе сервиса по поиску работы и подбору сотрудников Superjob, сфера железнодорожных перевозок входит в топ-3 направлений логистики с наибольшей потребностью в кадрах (на первом месте — складское хозяйство, на втором — грузовые автоперевозки, на третьем — ж/д).

«Количество вакансий в сфере ж/д перевозок за два года практически не изменилось. И хотя сегодня мы можем говорить о некоторой стабилизации спроса на персонал (за год количество ж/д вакансий снизилось на 18%), но ситуация остаётся острой. Подобная тенденция характерна для всего рынка труда в первом полугодии 2025», — уточнили специалисты Superjob.

В рекрутинговом интернет-сервисе провели контекстный анализ вакансий, опубликованных в открытом доступе, и выделили позиции, которые входят в компенсационный пакет РЖД для квалифицированных рабочих:

- выплата подъёмных при переезде к месту работы в размере двух окладов (для иногородних);

- ежегодная индексация оплаты труда;

- обучение за счёт компании (иногородним оплачивается проживание);
выплаты за выслугу лет;

- возможности для профессионального развития и карьерного роста;

- широкая программа добровольного медицинского страхования;

- программы санаторно-курортного лечения и оздоровительного отдыха;

- детский отдых и компенсация оплаты детских дошкольных учреждений;

- негосударственное пенсионное обеспечение;

- льготные и бесплатные железнодорожные билеты работникам, либо замена их на пролёт к Черноморскому побережью один раз в год с полной компенсацией стоимости билетов.

По словам аналитиков, за утверждением о низком дефиците кадров в РЖД стоит огромная работа над HR-брендом, которую проделала компания, чтобы достичь лидирующего положения на рынке труда.

«Почему вакансии РЖД популярны, как компании удаётся управлять штатной численностью в условиях неблагоприятной демографической обстановки и дефицита кадров? Во-первых, подбор персонала ведётся непрерывно. Во-вторых, существенную роль играет зарплатная политика.

В-третьих, в РЖД грамотный подход к составлению вакансий и их открытость. Наконец, в монополии отказались от негласных барьеров в найме — к примеру, РЖД активно приглашает женщин на позиции, ранее считавшиеся типично «мужскими», — помощника машиниста и машиниста электропоезда», — отметили в беседе с редакцией аналитики SuperJob.

Судя по данным сервиса, РЖД выкладывают в открытый доступ вакансии с очень внушительной заработной платой: есть позиции и по 300+ тысяч в месяц. Топ предложений РЖД на рынке труда России в июле 2025 выглядит следующим образом:

Впрочем, несмотря на крайне позитивную статистику и вроде бы неплохие зарплаты, дефицит кадров всё-таки есть, правда, как говорят в пресс-службе ЖД-компании, небольшой. Ощущается нехватка по ведущим железнодорожным профессиям: монтёры пути, операторы дефектоскопных тележек, дежурные по сортировочной горке.

Конечно же, зарплаты простых рабочих отличаются от топовых предложений, которые можно увидеть на сайтах с вакансиями. Если же зарплаты более-менее приличные, то график при этом ненормированный. Редакция Vgudok.com уверена, что в РЖД действительно стараются сделать максимально комфортную среду, но специфика работы не всегда позволяет быть максимально довольными. А что касается укомплектованности, то, скорее всего, всё дело в сокращении мегастроек, на которые у монополии просто не хватает денег.

P. S. Наша редпочта editor@vgudok.com всегда открыта для писем об условиях труда, реальных размерах зарплат и отношении к сотрудникам монополии.

Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO.

Владимир Максимов