Компромиссная или даже вынужденная. И она такой останется в обозримом будущем по причине существующей отраслевой модели и взаимоотношений монополии с Правительством. В ж/д тарифе сегодня в конечном итоге воплощаются все лоббистские усилия отраслевиков и стратегические приоритеты Правительства (которые оно порой само не может внятно сформулировать). И все имеющиеся странности, и противоречия нынешней системы гос. управления так или иначе отразятся в тарифе.

Главная проблема на ближайшие 2-3 года – это безусловно инфляция. Она в значительной мере импортируется за счет валютной политики ЦБ и бюджетной политики Минфина и пока в этом отношении не будет отрезвления (например, перехода от механического исполнения бюджетного правила, задирающего обменный курс и ведущего к всплескам инфляции в разных отраслях национальной экономики, к осмысленной валютной политике) облечения ни для кого, в том числе и ж/д транспорта не будет.

Второй фактор – это кризис на мировом логистическом рынке и его фактическое переформатирование. Но здесь у РЖД открывается больше возможностей, нежели возникает угроз. Ими надо только правильно воспользоваться.

Тариф сегодня – это не только и не столько вопрос экономики РЖД, но скорее вопрос приоритетов государственной политики. Я полагал бы, что эти самые приоритеты должны быть направлены на оживление экономики в целом и значит тарифы должны быть низкие (расти ниже инфляции, или не расти вовсе), но вместе с тем субсидируемые со стороны государства. Но со вторым у нас традиционно сложно.

По-хорошему её надо хотя бы двукратно увеличивать и интенсифицировать развитие и модернизацию инфраструктуры, но в ходе структурной реформы внутренних источников у РЖД для этого нет. Поэтому тут больше зависит от позиции правительства.

Я бы считал правильным в рамках «зеленой повестки» ликвидировать накопленный экологический ущерб на объектах РЖД и организовать эффективный оборот образующихся коммунальных и промышленных отходов, чтобы не было историй подобных «черным мусорщикам» в Питере Остальные «зеленые» забавы – при наличии «лишних» денег и свободного времени.

Не совет, но пожелание – не увлекаться непрофильной деятельностью и второстепенными задачами, а сосредоточиться на проблемах развития железнодорожного транспорта. Это все-таки "становой хребет российской экономики", и его надо беречь и развивать. Я думаю, в РЖД и так с этим всем согласны, но просто надо не терять бдительности.