При этом износ инвентарного тягового подвижного состава составляет
66%, в ремонте нуждается 15,5 тыс. локомотивов. Кроме того, с 2018 по 2025 годы необходимо приобрести от 5,4 тыс. до 7 тыс. новых машин. На фоне этого инвестиции РЖД в локомотивный парк сокращаются:
58,5 млрд рублей в 2017 году по сравнению с
92,5 млрд в 2013 году. Без привлечения частного капитала существуют риски дефицита тяги,
отмечают аналитики.Напомним, образование рынка частной тяги было заложено ещё весной 2001 года в утверждённой Постановлением Правительства РФ № 384 «Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте РФ». Документ предусматривал на втором этапе реформы создание организационно-правовых условий, а на третьем — собственно развитие частной собственности на магистральном железнодорожном транспорте. Этапы
давно миновали, документ никто не отменял. Более того, об исполнение предписанных им пунктов частично уже отчитались, а об остальном предпочли просто забыть, размывая правовое поле данного вопроса
сочинением новых программных документов.