При этом «Альфа-Лизинг», ориентируясь на ставку доходности вагонов, стремится к паритету между комфортным уровнем лизингового платежа и долга на вагон. Мы наблюдаем активные планы клиентов по подвижному составу, как универсальному, так и специализированному. Но барьером для приобретения является достаточно высокие цены, установившиеся на текущем рынке, что требует инвестиционного участия клиента в сделке в виде авансового платежа.
Отношения с операторами традиционно глубоко партнёрские, долгосрочные, основанные на взаимном доверии.
Следует ли (и через какие механизмы) дополнительно стимулировать закупки нового подвижного состава?
Механизм стимулирования приобретения через государственную субсидию был достаточно эффективен и оправдал себя. Проблема только в том, что общая сумма этих субсидий с каждым годом уменьшается. Поэтому идеальным методом стимулирования приобретения подвижного состава является паритет между составляющими: разумность стоимости вагонов, срок его эксплуатации и сложившийся/прогнозный уровень его доходности. Разумно определять механизмы государственной поддержки с учётом анализа всех этих трёх факторов.
Операторы много говорят о лизинговой нагрузке. Насколько тяжело это бремя в реальности по вашему мнению?
Можно смело утверждать, что жалобы операторов на высокую лизинговую нагрузку имеют исторические корни, и вероятнее всего такая нагрузка наблюдается по сделкам 2010–2014 гг., когда при росте цен на вагоны лизинговые платежи были структурированы не самым оптимальным образом. Тяжёлое наследие повышенных лизинговых платежей стало следствием того, что лизинговые сделки неверно учитывали прогнозы ожидания по изменению рынка.
На текущий момент мы структурируем лизинг так, чтобы и клиент ощущал свою безопасность по оплате лизинговых платежей, и лизинговая компания в любой момент находилась бы с комфортным уровнем долга.
Насколько актуальна проблема невыплат по контрактам?
На основе опыта «Альфа-Лизинга», последняя волна кризиса на железнодорожном рынке была пройдена гораздо мягче, чем предыдущая. Проблемной задолженности по вагонам на текущий момент мы не имеем.
Каковы отношения между вагоностроительными компаниями и лизинговыми, есть ли какие-то камни преткновения?
Поскольку любая лизинговая сделка предполагает под собой приобретение имущества, то вагоностроительные компании и лизинговые компании являются давними партнёрами. Традиционными камнями преткновения в отношениях являются своевременность поставки вагонов, а также тренд на увеличение их стоимости, сроков поставки и размера предоплаты.
От редакции. Стиль и акценты данного текста могут вызвать у вас ассоциации с нативной рекламой. Доводим до сведения уважаемых читателей, что в данном случае это не так. Текст размещён в специальном приложении в качестве промо-материала. Именно поэтому в нём отсутствует пара вопросов, которые спикер решил оставить без внимания. К примеру, об отношениях между компаниями внутри лизинговой «тусовки», монополизации отрасли крупными игроками, к примеру, государственной ГТЛК, и возможных переменах в ж/д сегменте сферы лизинга. Настаивать и просить ответов мы не стали, несмотря на то, что эти кейсы действительно интересуют рынок. Так или иначе, мы открыты для сотрудничества, как на страницах нашего портала, так и в рамках регулярных спецпроектов vgudok.com.