«В РЖД было надёжнее?»
Vgudok и железнодорожники выяснили, стоит ли оставлять ремонт локомотивов в частных руках или вернуть монополии
«Восток сегодня стоит, на ЗСЖД каждый пытается пропихнуть свои поезда. Кто же будет ссориться с РЖД и давать вам сейчас авторизованный комментарий про проблемы с тягой на железной дороге?!» — искренне удивился представитель одной из крупных операторских компаний в ответ на просьбу Vgudok рассказать о ситуации с наличием/отсутствием локомотивов и бригад на сети РЖД и проблемах с ремонтом.
Полное отсутствие смельчаков, рискнувших поделиться с журналистами насущными проблемами ЖД-тяги, убеждает нас в том, что ситуация крайне обострена. И сейчас не те времена, когда можно было вальяжно и неторопливо рассуждать по теме и агитировать за или против частной тяги. Несколько недель назад, когда мы начали готовить спецприложение по тяге и ремонтам локомотивов, нам трудно было представить актуальность затронутых вопросов.
В последующих частях нашего сериала, посвящённого нехватке тяги на сети ОАО «РЖД», мы выделим основные проблемы, например нехватку машинистов и их помощников и дефицит ремонтного персонала. С отсутствием эксплуатационников госмонополия, хочет она этого или нет, рано или поздно вынуждена будет разбираться сама — тут двух мнений быть не может.
А вот что делать с ремонтом: оставить в частных руках или забрать обратно — здесь мнения экспертов, опрошенных Vgudok, разделились.
Чтобы добавить ясности, мы пообщались в соцсетях с движущей силой ремонта — слесарями самых разных специализаций из разных сервисных локомотивных депо (СЛД). «Только не спалите», — практически в унисон говорили они. Мы обещали, поэтому имена изменены, а наименования СЛД мы приводить не будем. Вот мнения буквально из смотровой канавы.
Александр: «Да какая мне разница, в спецовке с какой надписью работать! Да, много не хватает, но локомотивы уходят вовремя, приёмщики их принимают, значит, они исправны. Мне без разницы, где работать — хоть РЖД, хоть “Рога и Копыта”. Работа будет всегда, на хлеб хватает».
Виктор: «Городок у нас маленький, деваться некуда. Образование у меня — мастер по ремонту грузовых автомобилей и автобусов. Автобаз у нас нет, а к частнику в гараж идти легковые машины чинить не хочу. Чуть что — выкинет в секунду».
Сергей: «Я с детства мечтал о железной дороге, отучился на помощника машиниста, каждый год медкомиссию проходил, а после выпуска — сердце. И холтер вешали, и велосипед крутил — мимо. Поэтому я буду здесь всегда, какую бы табличку на дверь ни прикрутили».
Валентина: «По моей специальности — дефектоскопист — работу найти можно, и я, конечно, поглядываю в сторону, клятв верности я никому не давала. За свой участок работы я спокойна, а вот за наших слесарей — не очень.
Полное отсутствие смельчаков, рискнувших поделиться с журналистами насущными проблемами ЖД-тяги, убеждает нас в том, что ситуация крайне обострена. И сейчас не те времена, когда можно было вальяжно и неторопливо рассуждать по теме и агитировать за или против частной тяги. Несколько недель назад, когда мы начали готовить спецприложение по тяге и ремонтам локомотивов, нам трудно было представить актуальность затронутых вопросов.
В последующих частях нашего сериала, посвящённого нехватке тяги на сети ОАО «РЖД», мы выделим основные проблемы, например нехватку машинистов и их помощников и дефицит ремонтного персонала. С отсутствием эксплуатационников госмонополия, хочет она этого или нет, рано или поздно вынуждена будет разбираться сама — тут двух мнений быть не может.
А вот что делать с ремонтом: оставить в частных руках или забрать обратно — здесь мнения экспертов, опрошенных Vgudok, разделились.
Чтобы добавить ясности, мы пообщались в соцсетях с движущей силой ремонта — слесарями самых разных специализаций из разных сервисных локомотивных депо (СЛД). «Только не спалите», — практически в унисон говорили они. Мы обещали, поэтому имена изменены, а наименования СЛД мы приводить не будем. Вот мнения буквально из смотровой канавы.
Александр: «Да какая мне разница, в спецовке с какой надписью работать! Да, много не хватает, но локомотивы уходят вовремя, приёмщики их принимают, значит, они исправны. Мне без разницы, где работать — хоть РЖД, хоть “Рога и Копыта”. Работа будет всегда, на хлеб хватает».
Виктор: «Городок у нас маленький, деваться некуда. Образование у меня — мастер по ремонту грузовых автомобилей и автобусов. Автобаз у нас нет, а к частнику в гараж идти легковые машины чинить не хочу. Чуть что — выкинет в секунду».
Сергей: «Я с детства мечтал о железной дороге, отучился на помощника машиниста, каждый год медкомиссию проходил, а после выпуска — сердце. И холтер вешали, и велосипед крутил — мимо. Поэтому я буду здесь всегда, какую бы табличку на дверь ни прикрутили».
Валентина: «По моей специальности — дефектоскопист — работу найти можно, и я, конечно, поглядываю в сторону, клятв верности я никому не давала. За свой участок работы я спокойна, а вот за наших слесарей — не очень.
Постоянно мастер на них кричит, когда они говорят, что чего-то нет, заставляет их подписи ставить за то, чего они не делали.
Мне кажется, в РЖД было бы надёжнее — это же всё-таки их локомотивы, они будут о них заботиться, а этой конторе только деньги слупить!»
Владимир: «Нормальная организация. Кто плачет, что ему плохо, просто работать не хочет. Кто работает, у того хорошо всё, несколько выходных, вышел и зарплату получать приятно. В РЖД так работать никто не даст».
Степан: «Серьёзно поработать надо над управлением. Чуть ли не каждый день новые лица в кабинетах появляются. Бегают, кричат, что им чего-то надо предоставить куда-то в срок до вчера. Как-то шёл по их коридору, а там то ли телефон на громкой связи, то ли совещание по удалёнке, так крик такой, что у меня уши заложило.
Чего-то требуют, а толку-то? У нас элементарного нет, масло в РЧО заливаем почти первое попавшееся».
Владимир: «Нормальная организация. Кто плачет, что ему плохо, просто работать не хочет. Кто работает, у того хорошо всё, несколько выходных, вышел и зарплату получать приятно. В РЖД так работать никто не даст».
Степан: «Серьёзно поработать надо над управлением. Чуть ли не каждый день новые лица в кабинетах появляются. Бегают, кричат, что им чего-то надо предоставить куда-то в срок до вчера. Как-то шёл по их коридору, а там то ли телефон на громкой связи, то ли совещание по удалёнке, так крик такой, что у меня уши заложило.
Чего-то требуют, а толку-то? У нас элементарного нет, масло в РЧО заливаем почти первое попавшееся».
Евгений: «Вы серьёзно? Оставить или вернуть обратно? Да того, кто нас десять лет назад из РЖД отдал, судить надо за госизмену — это же стратегическая отрасль! У нас отобрали всё, что можно.
Ни страховок нормальных медицинских, ни детских лагерей. В РЖД-то вон поликлиники какие, а мы в своих районных толкаемся с бабками. Зарплаты упали под песни о повышении ставок! Одно хоть хорошо — в профсоюз, как в РЖД, силком не загоняют. Вы так и напишите — вернуть, вернуть обратно!»
Однако далеко не все сотрудники сервисных предприятий настроены негативно. Вот что репортёрам Vgudok рассказали работники «ЛокоТех-Сервиса».
Александр Ковалёв, слесарь по ремонту подвижного состава сервисного локомотивного депо «Печора», филиал «Северный»:
«В депо я 14 лет, до этого успел много где поработать, есть с чем сравнивать — именно здесь нашёл хорошие условия и в материальном плане, и в части отношения и уважения к человеку труда.
Ни страховок нормальных медицинских, ни детских лагерей. В РЖД-то вон поликлиники какие, а мы в своих районных толкаемся с бабками. Зарплаты упали под песни о повышении ставок! Одно хоть хорошо — в профсоюз, как в РЖД, силком не загоняют. Вы так и напишите — вернуть, вернуть обратно!»
Однако далеко не все сотрудники сервисных предприятий настроены негативно. Вот что репортёрам Vgudok рассказали работники «ЛокоТех-Сервиса».
Александр Ковалёв, слесарь по ремонту подвижного состава сервисного локомотивного депо «Печора», филиал «Северный»:
«В депо я 14 лет, до этого успел много где поработать, есть с чем сравнивать — именно здесь нашёл хорошие условия и в материальном плане, и в части отношения и уважения к человеку труда.
В составе бригады из пятерых сотрудников занимаюсь
обслуживанием экипажной части локомотива.
обслуживанием экипажной части локомотива.
К выполнению задач подходим ответственно и добросовестно, чтобы не было нареканий ни к качеству, ни к срокам, ни к объёмам».
Алексей Тушин, слесарь по ремонту подвижного состава СЛД «Няндома-Северная» филиала «Северный»:
«Работаю уже 30 лет, неоднократно награждался благодарственными письмами начальника депо. Сейчас получил знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет». Для меня это подтверждение преданности компании и отрасли, оценка труда и производственных достижений. С наградой поздравили коллеги, в депо устроили настоящий праздник. Очень тепло на душе от такого, хочется развиваться дальше».
Такой вот разброс мнений. Объективности ради мы приведём пример из смежной области — пригородных перевозок. Там ситуация сейчас находится в точке разделения ремонта и эксплуатации под разными крышами, но в рамках ОАО «РЖД». Конечно, качество ремонта далеко от идеала, но ящики от овощей вместо сидений помощников машиниста и дверей кабин, закрывающихся на смотровой молоток, там не увидишь.
Точку в вопросе о судьбе ремонта локомотивов ставить рано, поэтому мы ставим запятую. Мы по-прежнему открыты для мотивированных мнений о том, в какое место предложения, вынесённого в заголовок, её ставить. Редпочта не меняется: editor@vgudok.com
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ…
Алексей Тушин, слесарь по ремонту подвижного состава СЛД «Няндома-Северная» филиала «Северный»:
«Работаю уже 30 лет, неоднократно награждался благодарственными письмами начальника депо. Сейчас получил знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет». Для меня это подтверждение преданности компании и отрасли, оценка труда и производственных достижений. С наградой поздравили коллеги, в депо устроили настоящий праздник. Очень тепло на душе от такого, хочется развиваться дальше».
Такой вот разброс мнений. Объективности ради мы приведём пример из смежной области — пригородных перевозок. Там ситуация сейчас находится в точке разделения ремонта и эксплуатации под разными крышами, но в рамках ОАО «РЖД». Конечно, качество ремонта далеко от идеала, но ящики от овощей вместо сидений помощников машиниста и дверей кабин, закрывающихся на смотровой молоток, там не увидишь.
Точку в вопросе о судьбе ремонта локомотивов ставить рано, поэтому мы ставим запятую. Мы по-прежнему открыты для мотивированных мнений о том, в какое место предложения, вынесённого в заголовок, её ставить. Редпочта не меняется: editor@vgudok.com
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ…
Владимир Максимов