Цифрой в 120 млн тонн, разницей между предъявленными к перевозке и не перевезёнными грузами, монополия и её оппоненты оперируют по-разному. Если с точки зрения Басманной она возникла в результате необеспеченной заявки, то операторы и грузовладельцы считают, что это грузы, которые ушли с железных дорог из-за неадекватной политики РЖД.
Впервые за последние годы возникло редкое единодушие грузовладельцев, операторов и вагоностроителей, которые играют по правилам, установленным монополией, но больше так играть не хотят. В классической ленинской формуле революционной ситуации «верхи не могут, низы не хотят» не хватает ясности с первой частью.
Впервые за последние годы возникло редкое единодушие грузовладельцев, операторов и вагоностроителей, которые играют по правилам, установленным монополией, но больше так играть не хотят. В классической ленинской формуле революционной ситуации «верхи не могут, низы не хотят» не хватает ясности с первой частью.
Может ли РЖД сейчас эффективно отреагировать и «разрулить» кризис?
Претензии клиентов касаются всего. Сроки доставки удлиняются, хотя участковая скорость выросла. Оказывается, гружёный вагон едет быстрее, а порожний медленнее. В результате получается баш на баш. Порожний вагон обходится дороже. Отстой вагонов обходится дороже. Ремонт — дороже. Тарифы растут. Ставки предоставления упали до «нулевых». Динамика долгосрочных ставок ставит операторов в тупик. Из 1 млн 400 тыс. вагонов 200 тыс. отправлены в долговременный отстой.
«Нормальная работа осложнена спорными нововведениями и административными решениями», — сказал на конференции «Логистика угля 2025» исполнительный директор СОЖТ Игорь Санковский. — Резервы снижения ставок исчерпаны. Снизился вагоноремонт. Расходы операторов на порожний пробег выросли непропорционально».
Его точку зрения разделяет Владимир Савчук из ИПЕМ:
«ДМЗИ и другие нововведения не дают вывозить. Скорость полувагонов выросла с 300 до 400 км в сутки, а порожняка — упала с 300 до 140».
При этом особенно РЖД никто вслух не винит. Наоборот, проявляют понимание. Тарифы на груз заставляют раскошелиться грузовладельцев, на порожняк — операторов, а куда деваться монополии в условиях, когда загруженность и доходы снижаются, деньги брать больше не с кого.
«Нормальная работа осложнена спорными нововведениями и административными решениями», — сказал на конференции «Логистика угля 2025» исполнительный директор СОЖТ Игорь Санковский. — Резервы снижения ставок исчерпаны. Снизился вагоноремонт. Расходы операторов на порожний пробег выросли непропорционально».
Его точку зрения разделяет Владимир Савчук из ИПЕМ:
«ДМЗИ и другие нововведения не дают вывозить. Скорость полувагонов выросла с 300 до 400 км в сутки, а порожняка — упала с 300 до 140».
При этом особенно РЖД никто вслух не винит. Наоборот, проявляют понимание. Тарифы на груз заставляют раскошелиться грузовладельцев, на порожняк — операторов, а куда деваться монополии в условиях, когда загруженность и доходы снижаются, деньги брать больше не с кого.
Но проблемы перевозок накладываются на общую экономическую рецессию, на «угольное дно», на проблемы вагоностроителей. Срок жизни вагона — 32 года, но все эти годы в него надо что-то класть.
Никто не хочет обострять отношения и тыкать пальцем в монополию. Но от неё ждут эффективности, компромиссов, отступления по острым вопросам и диалога, который в последнее время никак не получается.
«Опять ситуация ухудшится и сделают во всём виноватой Магнушевскую, — пессимистично заметил в кулуарах конференции один из собеседников VG. Но очень важно понимать: сообщество не требует поиска виновных и немедленной жестокой кары за саботаж.
Никто не хочет обострять отношения и тыкать пальцем в монополию. Но от неё ждут эффективности, компромиссов, отступления по острым вопросам и диалога, который в последнее время никак не получается.
«Опять ситуация ухудшится и сделают во всём виноватой Магнушевскую, — пессимистично заметил в кулуарах конференции один из собеседников VG. Но очень важно понимать: сообщество не требует поиска виновных и немедленной жестокой кары за саботаж.
Есть понимание, что РЖД может преодолеть корпоративный эгоизм и начать сотрудничество с представителями отрасли
И ведь действительно, каких-то 7–8 лет назад угольщики были ближайшими друзьями с РЖД. А сегодня уже плетут интриги друг против друга. Бьются за копейку в тарифах, аки уличные торговцы в Одессе.
Может, монополии сейчас требуется ещё более крутой разворот в политике, и нужно встать на одну сторону с грузовладельцами, операторами и смежными отраслями, чтобы государство развернуло свою политику от надзорно-фискальной в сторону поощряющей и послабляющей. И именно в таком развороте заложены стимулы для победы над негативными трендами.
Игорь Санковский в конце своего выступления отметил:
«Место для оптимизма есть. Провозные мощности инфраструктуры достаточны. Тяги хватает. Локомотивных бригад хватает. Вози — не хочу. Надо только устранить сомнения, что, если РЖД предъявят недостающее, монополия эти грузы перевезёт, а не тормознёт, как в первом квартале 2025 года».
Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Может, монополии сейчас требуется ещё более крутой разворот в политике, и нужно встать на одну сторону с грузовладельцами, операторами и смежными отраслями, чтобы государство развернуло свою политику от надзорно-фискальной в сторону поощряющей и послабляющей. И именно в таком развороте заложены стимулы для победы над негативными трендами.
Игорь Санковский в конце своего выступления отметил:
«Место для оптимизма есть. Провозные мощности инфраструктуры достаточны. Тяги хватает. Локомотивных бригад хватает. Вози — не хочу. Надо только устранить сомнения, что, если РЖД предъявят недостающее, монополия эти грузы перевезёт, а не тормознёт, как в первом квартале 2025 года».
Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Дмитрий Борисов