Управляющий директор компании «ТрансЛес» рассказал vgudok.com о новых реалиях отечественной логистики, санкционных ударах по отрасли и мерах государственной поддержки грузоотправителей.

Грузоотправители исследуют новые направления и перестраивают уже привычную логистику — наращивают внутрироссийские перевозки, а также экспорт в Среднюю Азию, Азербайджан и Иран. В направлении Китая ситуация остаётся не очень стабильной из-за ограниченной пропускной способности переходов и их перегруженности не только лесными, но и другими типами грузов, а также из-за действующего с 1 января 2022 года запрета на вывоз необработанной древесины.

В связи со всеми сложностями, а также из-за существенного повышения ключевой ставки, Правительством РФ была предложена программа по обеспечению части предприятий льготами.

Такие меры поддержки разработаны для разных отраслей, включая транспортную. Начали выдаваться краткосрочные кредиты на пополнение оборотных средств бизнеса. «ТрансЛес» вошёл в перечень системообразующих предприятий и пользуется предоставленными мерами поддержки.

Хорошей поддержкой для грузоотправителей лесной отрасли могут стать дальнейшие субсидии и увеличение квот. Недавно Минпромторг предложил увеличить лимит экспортной логистической субсидии до 1 млрд рублей для наиболее пострадавших предприятий лесопромышленного комплекса.

Также при рассмотрении размера индексации тарифов РЖД на следующий год было бы желательно предусмотреть особые условия для наиболее пострадавших отраслей, в том числе и лесной.

Крайне важно предусмотреть субсидии и льготы для предприятий Северо-Западного региона, которые сейчас испытывают сложности со сбытом, а переориентация на восток увеличивает их транспортные расходы в несколько раз.

Нормализации ситуации поспособствует и скорейшее увеличение пропускной способности Восточного полигона, в частности пограничных переходов.

Большого влияния автоперевозок на поставки лесных грузов мы не наблюдаем, так как всё-таки они эффективны на небольших расстояниях, до 500 км. Более того, в текущей ситуации перетока поставок с балтийских портов на дальневосточные и пограничные переходы с Китаем происходит переориентация с автомобильных перевозок на железнодорожные.

Ежегодно именно по железным дорогам перевозятся большие объёмы грузов, так как на сегодняшний день это самый стабильный канал с постоянно развивающейся инфраструктурой. Железнодорожный транспорт самый экологически чистый и, усиливая ж/д перевозки, мы создаём экологичную логистику будущего.