Рельсовый автобус РА-3 явился продолжением линейки моторвагонного подвижного состава серии рельсовых автобусов. Выпускается АО «Метровагонмаш» с 2019 года. Нужно отметить, что словосочетание «рельсовый автобус» рождено в стенах именно этого предприятия. Оно отражает функциональное назначение данного подвижного состава: пригородные пассажирские перевозки на неэлектрифицированных участках с небольшим пассажиропотоком. Одновагонный РА-1 строился на базе кузова метровагона «Яуза». РА-2 имели оригинальный кузов без аварийной крэш-системы.

Базовая составность РА-3 — два вагона в 2019 году, с 2020 года предусмотрено увеличение базовой составности до трёх вагонов. Может эксплуатироваться по системе многих единиц: от 4 до 6 вагонов в составе.

Головные вагоны оснащены двумя дизельными силовыми установками мощностью 360 кВт. Каждый вагон имеет по одной прислонно-сдвижной двустворчатой автодвери с каждой стороны кузова. Посадка-высадка возможна как на низкие, так и на высокие платформы.

Один из головных вагонов оборудован подъёмником для маломобильных пассажиров и специальными местами для них. Остальные кресла расположены по схеме «2+3». Пассажирский салон и кабина машиниста оборудованы системами видеонаблюдения, кондиционирования и обеззараживания воздуха. Установлены экологически чистые туалетные комплексы и энергосберегающее светодиодное освещение.

Головные вагоны и межвагонные сцепные устройства оснащены давно ожидаемой аварийной крэш-системой. Осевая нагрузка в 16 тонн позволяет эксплуатировать подвижной состав на путях, находящихся не в самом лучшем состоянии. Конструкционная скорость РА-3 увеличена со 100 до 120 км/ч по сравнению с предыдущей моделью.

Другая новинка «Трансмашхолдинга» — электропоезд постоянного тока типа ЭГ2Тв модели 62-4496 «Иволга». Серийное производство начато ОАО «Тверской вагоностроительный завод» в 2018 г., два предсерийных образца выпущены в 2014 и 2015 гг. У этого подвижного состава совсем другое назначение — внутригородские перевозки, что обусловило целый ряд технологических решений.

Отсутствие тамбуров, единый уровень пола, сквозной проход и расширенные с 1250 до 1400 мм автодвери (по две на вагон) обеспечивают быструю посадку-высадку. В центре входной площадки установлен вертикальный поручень, который даёт дополнительную точку опоры пассажирам в часы пик. Система горизонтальных поручней обеспечивает безопасность проезда пассажиров, стоящих во входной зоне.

Система видеонаблюдения позволяет локомотивной бригаде видеть происходящее в помещениях поезда и вокруг него. Есть на «Иволгах» и устройства подсчёта пассажиров: в идеале понимание объёма пассажиропотоков даёт входные данные для формирования оптимального расписания движения.

Сиденья расположены по схеме «2+2», что предпочтительнее для работы по городскому циклу. Расположены они лицом к лицу, как в обычных электропоездах — пассажирам не нужно вставать, чтобы выпустить соседа у окна, как при расположении сидений в одну сторону. Наличие большого количества удобных поручней делает комфортной поездку стоя. Приятный бонус — розетки для зарядки гаджетов. Просторные туалеты размещены в головных вагонах. Комфорт во время движения обеспечивается пневморессорами. Беззазорные межвагонные сцепки и пневматическое подвешивание исключают неприятные продольно-динамические реакции: рывки, вибрацию и другие нежелательные ощущения.

Помимо энергоэффективности, асинхронный тяговый привод обеспечивает хорошую разгонную и тормозную динамику в режиме электродинамического торможения при комфортной плавности хода.

Базовая составность с момента начала производства — пять вагонов. Для МЦД выпускаются шестивагонные и семивагонные составы. Максимальная составность — 12 вагонов. На «Иволгах» предпочтение отдано классической схеме формирования моторвагонного подвижного состава: безмоторные головные вагоны с промежуточными моторными и прицепными. Такое решение оставляет простор для изменения составности без потери тяговых характеристик. Видеокамеры бокового обзора дают комфортную возможность для локомотивной бригады следить за посадкой-высадкой пассажиров, не выходя из кабины.

На рассматриваемом подвижном составе применён комплекс аудиовидеорегистрации «КВАРЦ-М2». Помимо ставших привычными записей переговоров машиниста по радиосвязи, устройство регистрирует всё происходящее в кабине.
Поезда «Иволга» базовой модификации успешно эксплуатируются в России с весны 2017 года. Собрав отзывы об их эксплуатации, ТМХ разработал первую модификацию «Иволги» для МЦД. В августе 2019 года на ТВЗ была презентована вторая модификация «Иволги» для работы на МЦД. Модификации различаются масками, схемами окраски, интерьером и элементами салона (крепления для велосипедов, дополнительные поручни, багажные полки, USB-порты, освещение, экраны и т.д.). Обслуживаются «Иволги» в депо «Аэроэкспресс» и «Нахабино».