Литва и Украина договариваются о строительстве новой железной дороги в обход территорий Беларуси и России. По ней собираются гнать к балтийским портам зерно и возить пассажиров. Вильнюс продолжает отмежёвывать свои железные дороги от Москвы, игнорируя ООН и не взирая на тот вред, который наносит собственной экономике.

«Украинская железная дорога» 9 мая подписала меморандум о взаимопонимании с литовскими коллегами. Презентация документа состоялась на международной выставке «Transport logistic 2023» в Мюнхене. Литовские и украинские железнодорожные компании собираются сформировать единую и независимую систему эксплуатации железной дороги с точки зрения технических стандартов, IT-систем, положений и сертификатов.

Кроме того, они планируют развивать альтернативные транспортные коридоры между портами Балтийского моря и Украиной в обход России и Белоруссии для снижения «зависимости от российского и белорусского транзита и грузопотока».

Ширину колеи при этом хотят оставить старую — русскую или советскую — шириной 1520 мм. Очевидно, что не от всего наследия Российском империи и Советского Союза можно избавиться в одночасье, не нанеся при этом непоправимый ущерб самим себе.

Правда не ясно, как этот план соотносится с витающей на Украине и в Прибалтике идеей о переходе местных железнодорожных систем на европейские стандарты, в том числе и о строительстве железных дорог с европейской колеёй.

Теперь, очевидно, концепция поменялась, и в перспективе Украину и её европейских союзников соединит не только русская колея, но и Стефенсоновская колея 1435 мм. А значит, на Украине могут возникнуть целых две параллельных железнодорожных системы.

Таким образом, в проекте могут быть задействованы все три страны — члены так называемого Люблинского треугольника, который по очертаниям подозрительно напоминает канувшую в Лету в XVIII столетии Речь Посполитую.
Литовское правительство заявило о том, что готово помочь Украине экспортировать миллион тонн зерна. Очевидно, что в случае реализации проекта строительства новой железной дороги между Литвой и Украиной, одним из главных грузов, которые пойдут по магистрали, станет как раз украинское зерно.

В прошлом году украинские аграрии обращались к Варшаве с просьбой посодействовать прокладке ЖД с русской шириной колеи между Украиной и Литвой с присоединением к ней ветки на Гданьск. Новая железная дорога связала бы, таким образом, Украину с портами Клайпеда и Гданьск.

В марте этого года в Литовских железных дорогах уже заявляли, что готовы к тому, чтобы полностью остановить грузоперевозки из России и Белоруссии. Нужно заметить, что сделать это они смогут лишь при одном условии — если на аналогичные меры пойдут все другие страны Европейского союза.

Гендиректор Литовских железных дорог Эгидиус Лазаусказ заявил, что компания больше ценит своё достоинство, чем денежную выгоду, которую можно извлечь из транзитных перевозок белорусских и российских грузов.

Пытаясь планировать и развивать перспективные маршруты грузоперевозок, литовские железнодорожники, очевидно, стараются найти оправдание для своего существования в условиях, когда колоссальные объёмы российских и белорусских грузов ушли с литовских стальных магистралей из-за западных санкций.

В преддверии обсуждения условий продления так называемой «зерновой сделки» генсек ООН Антониу Гутерриш обращался к руководству Литвы с призывами ослабить санкции в отношении белорусского калия. По его мнению, доставка калийных удобрений поможет борьбе с голодом в мире.

Официальный Вильнюс этим призывам не внял. А глава литовского МИДа Ландсбергис вообще посчитал, что генеральный секретарь ООН не владеет информацией — никакого мирового голода нет.
Нынешнее психическое состояние литовской политической элиты в принципе внушает мало оптимизма. Например, депутат Сейма Литвы Матас Малдейкис заявил, что в случае конфликта между Китаем и Тайванем Вильнюс уничтожит Москву.

«Если монголы вторгнутся на Тайвань, мы ответим, уничтожив маленькую монгольскую деревню под названием Москва», — высказался парламентарий.
О каких-то пусть даже очень отдалённых перспективах сотрудничества здесь говорить не приходится.