Евросоюз подкидывает новых ограничений теперь уже в 11 пакет санкций, направленных против России. Новые рестрикции включают запрет транзита «значительного числа» наименований товаров через территорию нашей страны. Не исключено, что карательные меры коснутся большинства грузоперевозчиков из РФ вне зависимости от самих грузов, которые они доставляют.

Насколько заградительные меры ЕС реализуемы, каково их реальное значение для транспортной отрасли России и мировой логистики в целом, и кто в конечном счёте может пострадать от этой рубки с плеча, vgudok.com рассказали эксперты.

В новом пакете ЕС пытается снизить эффективность обхода санкций и использования транспортных путей и транзакций, находящихся вне юрисдикции Еврокомиссии, рассказала vgudok.com независимый эксперт Мария Никитина.

«Bloomberg пишет, что одна из предлагаемых мер — это запрет на заход в свои порты судам, которые пытаются обойти нефтяные санкции против России. В связи с этим судам, которые подозреваются в попытке обойти потолок цен в отношении российской нефти, должен быть запрещён вход в европейские порты и проход по шлюзам в ЕС.

К таковым будут причисляться суда, которые отключают транспондеры или вмешиваются в систему идентификации и отслеживания их местоположения, которые были замечены в перевозке подсанкционных товаров или участвуют в перевалке нефти в открытом море.

Также пакет предусматривает запрет транзита через территорию России подсанкционных технологий и комплектующих, используемых в авиации или космической отрасли.

Она основана на принципе экстерриториальности, то есть, по сути, «вторичных санкций». Она будет работать в два шага. Сначала третьей стране, компании из которой помогают России ввозить запрещённые к импорту товары, будет выдано предупреждение.

Если юридические лица продолжат участвовать в обходе санкций, то экспортные ограничения будут наложены и на эту страну», — говорит основатель проекта N. Trans Lab.

Прежде всего, от такого запрета пострадают среднеазиатские страны, такие как Казахстан, которые активно используют российскую территорию для транзита своих товаров. У них просто нет других вариантов транспортировки.

Такие грузы, как руда, нефть, металл, могут идти в Юго-Восточную Азию, по большей части, только через территорию России, говорит заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин.

«Но, думаю, что Европа не захочет терять союзников в лице того же Казахстана. Поэтому западный мир не будет вводить санкции в отношении транзита товаров.

Скорее всего, санкции будут направлены против тех стран, которые используют транспортный потенциал России не по естественным причинам, а для того, чтобы перевозить грузы не морским путём, а через территорию РФ, что проще.

У России остаётся очень много рычагов влияния на партнёров, и как раз один из них — это объём транзитных перевозок. Поэтому ограничение транзита — это давление скорее не на Россию, а на страны, которые относятся к дружественному РФ лагерю, считает президент Национального исследовательского центра «Инфраструктура и перевозки» Павел Иванкин:

«Запрет транзита ударит по сообщению Евросоюза и Китая в большей степени, чем окажет давление на Россию. Весь транзит они всё равно закрыть не смогут. К тому же пока не очень понятно, как они смогут оформить запреты административно.

Выдавать кому-то разрешительные лицензии на перевозку через РФ, потому что это быстрее чем морем? А перевозчикам из СНГ не выдавать, чтобы они сворачивали своё сотрудничество с Россией? Однако, если запрет всё же будет введён, альтернативой для доставки грузов из Китая в Европу станет море.

Никаких ограничений в этой части пока нет. Для товарных потоков проблем не будет. Санкции ни на что не повлияют. В какой-то момент может произойти увеличение сроков доставки. Но это временно и будет минимизировано за счёт логистики. Значит, и удорожания доставки и конечной стоимости продукции ждать не стоит».