Vgudok.com предлагает вашему вниманию рейтинг персон, которые оставили свой незабываемый след в прошедшем году в ж/д отрасли.

#1. Сергей Шишкарёв, президент группы компаний «Дело»

Президент ГК «Дело» стал безусловным «открытием» прошедшего года. Пока все считали «Дело» откровенным аутсайдером на аукционе по продаже 50% + 2 акции «ТрансКонтейнера», её владелец не терял времени даром и смог заручиться поддержкой широкого круга интересантов, прежде всего представляющих государство.

«Тёмная лошадка» аукциона превратилась в «резвого скакуна», который обошёл на крутом вираже патриархов российского капитализма Романа Абрамовича и его партнёра Александра Абрамова, а также Владимира Лисина. Шишкарёв не только получил огромный кредит доверия от Сбербанка, позволяющий ему при необходимости консолидировать пакеты других акционеров «ТрансКонтейнера», но и предъявил публике своего авторитетного партнёра по бизнесу в лице государственной корпорации «Росатом». И уже заявил об интересе к последнему активу братьев Магомедовых – компании FESCO.

Неужели чудеса в мире российского бизнеса ещё случаются, спрашиваем мы себя. Или всё-таки, о чём шепчутся злые языки, Шишкарёв действует в союзе с Абрамовичем, или в интересах своих партнёров по Global Ports, не менее уважаемых и авторитетных бизнесменов? Будем наблюдать!

Впрочем, не менее высокой оценки заслуживает и Алексей Тайчер, собственным примером доказавший, что риск — благородное дело. Бывший генеральный директор ФГК и экс-советник главы РЖД пожертвовал своим тёплым и непыльным местом квазигосударственного служащего, чтобы соответствовать требованиям ФАС для покупки «ТрансФин-М».

Угроза падения ставок на полувагоны, которая дамокловым мечом висит над рынком, не смутила Тайчера, который нашёл оригинальный способ минимизировать риски. Объединив железнодорожные лизинговые активы «ТрансФин-М» и ВЭБа, он добавил собственные компетенции в оперировании вагонов и создал на базе «Атланта» одного из крупнейших ж/д операторов России с парком в 75 тыс. вагонов.

В условиях депрессивной мировой сырьевой конъюнктуры кузбасский губернатор поднял знамя борьбы за интересы угольной отрасли.

Взбаламутив клубы угольно-информационной пыли, стращая ФОИВы и РЖД остановкой добычи и социальным кризисом, Цивилёв добился «плюшек» от ж/д монополии в виде скидки в обмен на гарантии погрузки и льгот на перевозку к южным и северо-западным портам.

Не устояло перед такой мощной харизмой даже правительство Москвы, которое пообещало присвоить названия «Кузбасская» безымянной площади, расположенной у представительства региона.

Квинтэссенцией лоббистского могущества Цивилёва, для которого только президент — указ, стало награждение Анны Цивилёвой, эффективно руководящей семейным бизнесом «Колмара» на время кратковременной отлучки мужа в Кемерово, медалью «За служение Кузбассу».

1-й зам Олега Белозёрова по праву может считаться одним из самых успешных отраслевых финансистов. В то время, как всё вокруг падает и трещит по швам — угольная конъюнктура, погрузка, инвестпрограмма, — цифры консолидированной отчётности госкомпании полны оптимизма: рост за 1-е полугодие 2019 года чистой прибыли на 63% (до 107 млрд рублей) и выручки на 6,3% (до 1,24 трлн рублей). В прошлом году Михайлов принёс в копилку ж/д монополии рекордные 60 млрд рублей от продажи принадлежащего РЖД пакета акций «ТрансКонтейнера».

Михайлов выстроил настолько эффективную систему в подведомственной ему епархии, что РЖД не страшат ни требования Минфина по выплате 50% прибыли в виде дивидендов, ни претензии Счётной палаты о неосвоенных вовремя госсредствах. Более того, ФОИВы настолько вымуштрованы, что сами без лишних напоминаний приносят буквально «в клювике» всё новые и новые бюджетные средства в казну монополии. А любые попытки сопротивления той же новой системе тарифообразования после 2025 года, которую начали разрабатывать в РЖД, замгендира по экономике и финансам пресекает на корню.

#5. Кирилл Липа, генеральный директор «Трансмашхолдинга»

Глава ТМХ приятно удивил в прошлом году своей адекватной активностью в основных сегментах бизнеса.

Произведённые на тверской площадке ТМХ «Иволги» с самой лучшей стороны зарекомендовали себя на Московских центральных диаметрах, став единственным островком надёжности в бушующем море накладок и факапов этого мегапроекта столичных властей. Сам президент на открытии ж/д движения по Крымскому мосту доверил свою персону дизельному поезду Ра-2 производства «Метровагонмаша», входящего в ТМХ. А это что-то да значит!

Липа стал идеологом и фронтменом создания в Твери крупнейшего в России кластера транспортного машиностроения. Он также заявил о необходимости сбалансировать объёмы производства и потребления вагонов по аналогии с ОПЕК с условиях грядущего спада в отрасли, о чём не раз писал vgudok.com. Создаётся впечатление, что 48-летний Липа становится главным лоббистом вагоно- и локомотивостроительной отрасли. И это тот самый случай, когда (сравнительно) молодо, отнюдь не зелено.

Профильный заместитель главы правительства РФ Максим Акимов попал в наш ТОП благодаря удивительному умению лишний раз не встревать ни в одну из бурных отраслевых дискуссий года, начиная от тарифной политики РЖД и заканчивая проблемой дефицита цельнокатаных колёс. И даже в разрешении конфликта сторонников роликовых и кассетных подшипников лавры арбитра стяжал себе не он, а его коллега вице-премьер Дмитрий Козак.

Акимовская «летающая модель» ВСМ «Москва — Казань» ушла в крутое пике, столкнувшись с позицией президента. «Гипотезу» Сахалинского моста начали доказывать вопреки точки зрения Акимова. Эффективную, по мнению чиновника, СШХ никак не начнут строить.

С таким бэкграундом трудно назвать Акимова полноценным героем года, однако в плюс ему стоит отметить тот факт, что он и не мешал естественному ходу событий. Поэтому мы сделали для него специальную «половинчатую» номинацию. И даже в Калуге в должности губернатора, если подтвердятся соответствующие слухи, этот чиновник-«невидимка» завоюет заслуженное уважение бизнеса и граждан, следуя принципу «не надо высовываться — всё само собой рассосётся».