Вагоностроение переживает непростые времена. С одной стороны, отрасль находится на пике. С другой — отрасль закредитована, предприятия испытывают нехватку компетентных рабочих. При этом очевидно, что циклически вагоностроение находится в верхнем «плато» ожидания кризиса. Пик производства неминуемо перейдёт в фазу спада спроса на продукцию. И на спасительный круг в виде принудительного списания старого парка рассчитывать не приходится.

У тех заводов, которым удастся набрать персонал, вскоре встанут вопросы: как сохранить кадры и чем занять людей в отсутствие заказов? Выстоять смогут лишь те предприятия, у которых есть широкая линейка продукции и возможность быстрой переналадки производства в соответствии с конъюнктурой рынка и/или возможности экспорта. Куда как сложнее придётся небольшим заводам, которые вполне могут повторить судьбу не выстоявшего во время спада спроса на вагоны и ставшего банкротом Новокузнецкого вагоностроительного завода.

Сегодня отрасль возглавляют два флагмана: Тихвинский вагоностроительный завод и «Уралвагонзавод». Недавно они «породнились» через Ростех, что вызывает серьёзные опасения других производителей, которые занимают 30–35% рынка. Однако нельзя утверждать, что у новых игроков типа «Промтрактора», за которым стоит мощнейший концерн «Трансмашхолдинг», и входящего в империю Олега Дерипаски «РМ Рейл», который недавно запустил новую площадку в Сызрани, изначально слабые позиции. Бьётся за свою долю «Алтайвагонзавод». Да и другие производители могут показаться маленькими, но сдаваться не собираются.

По данным INFOLine, по итогам 2017 и 2018 гг. ОВК входит в ТОП-3 мировых производителей (наравне с китайской CRRC и американской Greenbrier) с объёмом выпуска 19,1 и 19,7 тыс. вагонов соответственно. В состав ОВК входит шесть предприятий: Тихвинский вагоностроительный завод (крупнейший в составе ОВК), «Тихвинхиммаш», «Тихвинспецмаш», «Титран-Экспресс», НПЦ «Пружина» и совместное предприятие с Timken. Под занавес 2018 года Ростех объявил, что группа ИСТ Александра Несиса продаёт остававшийся у неё миноритарный пакет 9,33% «Объединённой вагонной компании» (ОВК). В начале января стало известно, что покупателем выступила новая структура — АО «Концерн «Уралвагонзавод».

На предприятиях ОВК освоен выпуск почти 60 различных моделей и модификаций полувагонов, вагонов-хопперов, вагонов-цистерн, вагонов-платформ и спецвагонов. Все вагоны оснащены тележками с осевой нагрузкой 25 тс с межремонтным пробегом до 1 млн км (8 лет).

Несмотря на то, что УВЗ крупнейшее танкостроительное предприятие в мире, линейка оборонной продукции в разы уже ассортимента вагонов. Так, завод выпускает 18 моделей цистерн, 10 видов платформ, 7 моделей полувагонов, 6 хопперов и бункерных вагонов, 3 модели вагонов самосвалов, а также две модели вагонов малой серии — весоповерочного и вагона-термоса для промтранспорта.

По итогам 2018 года «Уралвагонзавод» произвёл и отгрузил порядка 18 тыс. вагонов. Примерно такой же объём запланирован и на 2019 год.

В 1941 году Алтайский деревообрабатывающий завод принял оборудование эвакуированного Днепродзержинского вагоностроительного завода. В советские годы основной продукцией были крытые грузовые вагоны. В 90-е годы завод начал выполнять заказы по изготовлению полувагонов, автомобилевозов, цистерн и других вагонов.

В структуру компании входит головное предприятие в Новоалтайске, филиалы в Рубцовске и Кемерово.

Проектные мощности составляют 2 тыс. специальных платформ и 20 тыс. универсальных и специальных контейнеров в год. Выпускаются крупнотоннажные контейнеры, фитинговые платформы, запасные части к подвижному составу.

Мы уже упоминали об истории этого завода, ранее подконтрольного Альберту Бакову и Михаилу Болотину, но затем перешедшего под управление госкорпорации Ростех, которая привлекла частного инвестора в лице ООО «Транспортные компоненты» (ТК) — партнёра ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ, владельцы господа Махмудов и Бокарев).

В линейке пять моделей полувагонов, в том числе один инновационный, две модели хоппера, автомобилевоз и фитинговая платформа. При годовой производственной мощности 7800 грузовых вагонов в 2018 году, завод выпустил около 1,5 тысячи грузовых вагонов и планирует в 2019 году увеличить объёмы до 5 тысяч единиц, а в производственную линейку включить вагон-зерновоз.

Один из ведущих производителей специализированного грузового подвижного состава для железных дорог. Единственный акционер «РМ Рейл» — корпорация «Русские машины» (бенефициар Олег Дерипаска).

Предприятие имеет возможность производить свыше 75 моделей вагонов и цистерн, предназначенных для перевозки светлых и тёмных нефтепродуктов, сжиженных углеводородных газов, химических и специальных грузов, а также зерновозы, хопперы-цементовозы, полувагоны, крытые вагоны, автомобилевозы, различные модели платформ.

Как сообщает руководство компании, в 2018 году объёмы производства вагонов увеличились более чем в два раза и составили 7600 штук, предприятие обеспечено заказами на 2019 год. Ключевыми «вагонными» проектами остаются изготовление и реализация различных видов цистерн, хопперов для перевозки цемента и платформ различных модификаций.

Открыта площадка в Саранске, где налаживается выпуск инновационных вагонов и контейнеров. Там создано более 600 рабочих мест.

В холдинг «РМ Рейл» входит ещё одно предприятие «Абаканвагонмаш» (Республика Хакасия). Завод производит широкую линейку контейнеров, а свыше десяти лет назад сообщалось, что предприятие наладило выпуск платформ-контейнеровозов. Правда, найти информацию об его итогах прошлого года, в том числе, сколько таких платформ было построено в прошлом году, мы не смогли. Об этом предприятии можно почитать тут.

Объёмы производства: в 2018 году завод собирался выпустить 5 тыс. вагонов всех типов. Выпускает 12 моделей платформ, три модели хоппера, в том числе зерновоз, две модели полувагона, две модели вагона самосвала, автомобилевоз и цистерну для перевозок хлора.

Предприятие производит две модели четырёхосных и три модели шестиосных вагонов-самосвалов (думпкаров) для перевозки сыпучих и кусковых грузов, скальных пород и руд. В разработке конструкция восьмиосного вагона-самосвала. Учредитель предприятия — ООО «Вагоностроитель», принадлежащее господину Козину. Ещё одно микропредприятие в собственности бизнесмена, ООО «Вагоностроительный завод», ориентированно на выпуск металлических цистерн. Однако сколько их производится, нигде не сообщается.

Завод может выпускать шесть моделей цистерн, пять крытых, семь платформ, по две модели изотермического, полувагона и хоппер-дозатора, а также одну модель вагона-самосвала.

Предприятие находится в непростой ситуации. В этом году уже трижды (в январе, феврале и марте) по исковым заявлениям кредиторов назначались судебные заседания о признании завода несостоятельным должником (банкротом).

У Новозыбковского предприятия есть филиал в Армавире — бывшее ОАО «Армавирский завод тяжёлого машиностроения». В 2015 году завод, испытывавший финансовые трудности, был продан УК «РэйлТрансХолдинг». Новый собственник сформировал на базе имущественного комплекса новое юрлицо — «Армавирский машиностроительный завод», филиал ОАО «Новозыбковский машиностроительный завод».

Завод ранее собирался наладить выпуск рефрижераторов, но удалось ли это, неизвестно, так как более никакой информации нет. Равно как и по выпуску вагонов другой номенклатуры.

Александр Рубцов