Железная дорога – источник повышенной опасности, это аксиома. Как бы добросовестны ни были её работники, ЧП и другие неприятности там всё же случаются. В сегодняшней подборке – как неприятные инциденты на стальных магистралях, так и случаи, которые не стали ими, оставшись лишь предпосылками, а также примеры «работы над ошибками».

Начнем мы с трагического случая с помощником машиниста моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава.

Выполняя абсолютно неграмотное указание машиниста об осмотре токоприёмников, двадцатитрёхлетний помощник Кирилл Сергеев по станции Царское село Октябрьской ж/д высунулся на ходу из боковой двери служебного тамбура. Он не мог видеть, что в непосредственной близости находится маршрутный светофор, относящийся к другому пути. После удара об его мачту головой Кирилл выпал из кабины, а машинист, имеющий физическую возможность выглянуть в тамбур и проверить, на месте ли помощник, продолжал следовать до следующего остановочного пункта более километра, не имея информации о его местонахождении. Лишь остановившись, он попросил машиниста встречного поезда посмотреть, где находится его товарищ.

Дальше – скорая, больница, реанимация. Через три дня – морг. В депо случившееся назвали «несчастным случаем», машинист свою причастность к гибели подчинённого всячески отрицает – «сам высунулся». Отрицают это и руководители как депо, так и дирекции – это единственный способ не кинуть тень на их «добросовестность» и не лишиться насиженных мест. Учитывая полную, по словам машинистов, безынициативность как погибшего, так и большинства его сверстников, все эти отрицания выглядят детским лепетом. Очень надеемся, что компетентным органам удастся установить истину.

От платформы Детскосельская до Витебского вокзала по указанию заместителя начальника депо машинист вёл поезд один (хоть один ревизор ОЖД этим фактом заинтересовался?). Это грубейшее нарушение как порядка ведения поезда, так и порядка обеспечения безопасной посадки-высадки пассажиров осталось лишь предпосылкой к возможным ЧП.

Следующий случай мог бы унести не одну, а очень много жизней, но на его пути встал осмотрщик-ремонтник вагонов вагонного депо Рязань И.В. Ежов. Благодаря внимательности железнодорожника, по станции Рыбное Московской ж/д был остановлен хозяйственный рельсовозный поезд с развалившимся и выступающим за его габарит грузом – рельсовой плетью. Страшно представить, во что могло бы вылиться дальнейшее движение. Причиной, как следует из телеграммы ОАО «РЖД», явился износ опорных роликов рельсовозного состава (РВС). Среди мероприятий, предписанных документом – приостановка движения РВС, внеплановая их проверка, доклады, разборы.

О поощрении или награждении работника, предотвратившего неминуемую катастрофу, в телеграмме ни слова. Следить за соблюдением габарита проходящих поездов в обязанности осмотрщиков вагонов не входит.

Давнишнее нарушение технологии проведения сварочных работ привело к выкрашиванию рамного рельса уравнительного прибора (элемент пути) незадолго до прохода международного поезда «Лев Толстой» по станции Лужайка Октябрьской ж/д. Так как элементы уравнительного прибора не обеспечивают надёжного электрического контакта, то слаботочные импульсы, воспринимаемые локомотивными устройствами безопасности, проходят по шунтам в обвод этих элементов, что делает разрыв рельсовой цепи невидимой для автоматики. Проход международного поезда неминуемо должен был завершиться сходом.

От трагедии спасло чудо, явившееся в виде дрезины, на которой совершали объезд работники дистанции пути. Там, где полноценный поезд улетел бы под откос, лёгкую дрезину лишь качнуло. Этого было достаточно для проведения визуального осмотра, который и выявил дефект. Сон пассажиров, направлявшихся в Хельсинки, нарушен не был. По паре с лишним часов опоздания «Льву Толстому» и встречному «Аллегро» - не в счет.

Не всё так печально в нашем отечестве. Вот, например, приятное известие, о котором мы сообщали читателям: на участок Кострома – Галич Северной ж/д вернулся пригородный поезд. Обратите внимание, что стало поводом для позитива: никому ничего нового не дали, ничего не улучшили. Сначала отобрали, а затем отдали отобранное. Где еще можно вызвать радость людей таким абсолютно беззатратным способом, как не в нашей стране?

Объёмы пригородного движения определяются субъектами Федерации, они же и расплачиваются с пригородными компаниями за оказанные услуги. Власти Костромской области решили, что сохранять пригородный поезд ради полутора десятков человек – нерационально. К чести чиновников, они спросили мнения местных жителей, хоть и постфактум. Те, кого не устраивала замена поезда на автобусы, проявили гражданскую активность, предали ситуацию огласке. Власть пошла навстречу гражданам, и ошибочное решение отменила.

История эта обнажила давнюю проблему: отсутствие на железных дорогах пригородного подвижного состава малой вместимости, который, осуществляя перевозку, не наматывал бы на колёса убытки. Производство крайне неудачных автономных одновагонных рельсовых автобусов РА1 прекращено, РА2 имеют минимальную составность в два вагона. Электрического подвижного состава подобного класса не существует.

Уважение к старикам – один из устоев любой культуры. Геннадий Михайлович Иванов, всю жизнь отработавший на железной дороге – единственный житель деревни Плотовец в Псковской области. В 2006г. ОАО «РЖД» передало своему пенсионеру помещение, расположенное в здании вокзала. Без воды, туалета и с печным отоплением. Но это было лучше, чем любой разваливающийся дом в деревне.

Так и жил-не тужил бывший железнодорожник. На скромную пенсию закупал дрова, отапливая бывший вокзал, за которым присматривал в меру сил. Если бы не это отопление, здание подверглось бы разрушению от дождя и снега, да и о характерном для нашей страны разграблении пустующих зданий забывать не стоит.

В 2018г. представители ОАО «РЖД» дали подписать пенсионеру бумагу, сути которой он в силу возраста не уловил. Это был договор аренды с ежемесячной платой около двух с половиной тысяч рублей. Спустя год монополия в суде потребовала взыскать с пенсионера 70 000 руб. Ситуация оказалась в поле зрения СМИ, мы написали о ней одними из первых.
Через несколько часов после публикации нам сообщили, что ситуация взята на контроль в центральном аппарате РЖД, пришёл нам ответ и от Октябрьской железной дороги. В результате иск отозван, долг аннулирован.

Вроде бы, счастливый конец, однако не даёт покоя мысль: а как такое было возможно в принципе? Вместо благодарности за сохранение здания и посильной помощи (машину дров привезите – уже хорошо, да воды каким-нибудь очередным молодёжным комитетом натаскайте), пенсионеру вчинили неподъёмный иск. Совесть-то ваша где была, железнодорожники нынешние?