За отчётный год в сфере городского пассажирского транспорта произошло не много событий, которые могут претендовать на звание по-настоящему прорывных. Главный поставщик новостей, ожидаемый и постоянный — Москва. В регионах ситуация далеко не столь оптимистична, а потому в нашем рейтинге преобладают в первую очередь события, связанные со столичным транспортом.

Коронавирус, QR-код и коллапс
В автобус только по QR-кодам. Татарстан стал первым регионом, где двухмерный штрихкод сделали обязательным при пользовании общественным транспортом.
В первые дни действия новых правил сотни пассажиров были высажены из наземного транспорта или не допущены в метро.

Это событие, а вернее «теплая человеческая» реакция казанцев на экспериментальную инициативу, показало, что такие нововведения могут иметь ой какие политические последствия! И власть не готова вводить 58-ю статью за поездки в общественном транспорте.

Надолго ли пассажиры сохранили свободу — сказать трудно. Но, как выражается Президент, наши западные партнёры демонстрируют такой уровень бессмысленной суеты, что простому россиянину становится страшно. Ему хорошо известно, что если мы что и заимствуем на Западе, то самое плохое — в первую очередь. А там уж куаркоды правят бал!

Рекорды подземной Москвы
Сообщения об открытии новых станций метро в Москве давно перестали быть новостями федерального уровня. Столичные власти, взявшие стахановский темп в деле улучшения транспортной ситуации в регионе, ежегодно отрывают новые объекты транспортной инфраструктуры: развязки, мосты, станции метрополитена и т.д.

Очередное массовое открытие станций воспринимается как само собой разумеющееся. В этом году в Москве открыли 10 станций Большой кольцевой линии, таким образом БКЛ оказалась завершённой наполовину.

Ещё под самый Новый год власти Москвы и ОАО «РЖД» подписали соглашение о строительстве 10 станций для третьего и четвёртого Московских центральных диаметров (МЦД-3 и МЦД-4). Работы планируется провести в 2022 году, сообщает ТАСС. Их бюджет составит порядка 170 млрд рублей. Но к этим рекордам (подземному и надземному) прилагается антирекорд.

Москва поехала по-новому. Пока не вся, только два округа — ЦАО и ЮАО. Одним днём молодые урбанисты из Дептранса перечеркнули все старые автобусные маршруты с памятной москвичам нумерацией. Какие-то из маршрутов приказали долго жить, другие изменились до неузнаваемости.

Главный вывод из старта «Магистрали»: москвичи стали чаще пересаживаться из автобуса (или электробуса) в автобус. Что летом не страшно, то зимой, когда даже 10 минут ожидания (при условии, что интервалы движения будут выдержаны) превращаются в муку, довольно критично. Главные пострадавшие от новации — пенсионеры, не все из которых могут и умеют в смартфоны.

Злые языки поговаривают, что основной причиной оптимизации маршрутной сети столицы стала не забота о горожанах, а банальная нехватка подвижного состава и водителей. Столичные власти так и не смогли заместить выбитые троллейбусы, а многие водители «рогатых» предпочли не пересаживаться на автобусы и электробусы. Ну а к электробусам претензий пока выше крыши.

Кстати об остановках. ЦОДД Правительства Москвы объявил конкурс на выполнение комплекса работ/услуг по обустройству остановочных пунктов нового формата. Из условий конкурса становиться понятно, что столичные остановки НОТ приближаются по цене к «двушке» в Новогиреево — 2-3 млн рублей, что просто пугает.

Региональный андеграунд
Пока одни строители метро тонут в заказах, выполнявший работы по строительству метро Ленинграда с 1941 года питерский «Метрострой» оказался банкротом. В октябре единственным исполнителем работ по проектированию, строительству и реконструкции метрополитена стала созданная при участии ВТБ компания «Метрострой Северной столицы».

В 2024 году в Санкт-Петербурге планируют открыть три станции: «Казаковская» («Юго-Западная»), «Путиловская» и «Горный институт». По сравнению с гаргантюанскими масштабами собянинской Москвы — лишь капля в море. Но бывшей столице, которая никак не может выбраться из положения бедного родственника при богатой тётке, и такая обнова к лицу.

Мечта о метро теплится и в суровых сибирских сердцах. О необходимости строительства подземки в Красноярске задумывались ещё старцы из брежневского Политбюро. Сейчас новую надежду красноярцам подарил вице-премьер Правительства РФ Марат Хуснуллин.

«Метро в Красноярске должно поехать не позже 2025 года, но его реально запустить уже в 2024 году при слаженной работе», — заявил чиновник.

А вот у новосибирцев возникла проблема: для выделения федеральных средств на строительство новых станций власти города и региона должны предоставить проектно-сметную документацию. Но пока не могут.