Машинист Руслан Ахметов из депо Новосибирск Западно-Сибирской дирекции тяги всего-навсего поинтересовался у администрации, правильно ли ему начислена заработная плата. Не согласившись с расчётами, машинист, не получив поддержки в региональной дирекции тяги, обращается к генеральному директору ОАО «РЖД» Олегу Белозёрову. С этого момента машинист, осмелившийся искать правды у первого лица компании, попадает под гнёт администрации родного депо – «нарушения» по расшифровке, взыскания и т.п. посыпались, как из рога изобилия.

Администрация использовала все имеющиеся в её распоряжении методы, чтобы заставить замолчать своего работника, но Руслан и не думает сдаваться – обращается в прокуратуру, инспекцию труда и т.д. Уже после нашей публикации прокуратура вынесла представление инспекции труда за ненадлежащую проверку по его обращению по поводу выговора. В январе состоится первое слушание в суде по отстранению от работы за несдачу экзаменов по охране труда и электробезопасности. Машинисту отказано в возбуждении уголовного дела по подделке администрацией его подписи в доп. соглашении к трудовому договору, и этот отказ машинист намерен обжаловать в суде. На сегодняшний день к Руслану Ахметову присоединяются другие коллеги из его депо и других депо ЗСЖД.

Следующий наш герой – помощник машиниста Алексей Мироненко из депо Новокузнецк той же самой Западно-Сибирской дирекции тяги. Совпадение? Работник «провинился» перед администрацией тем, что потребовал соблюдения одного из условий трудового договора – предоставления работы по месту нахождения основного предприятия, а не оборотного депо. Увольнение из депо по статье за фактическое нахождение на рабочем месте, которое работодатель счёл прогулами, многочисленные суды с подлогами документов со стороны работодателя, помощь Межрегионального профсоюза железнодорожников (МПЖ) – основные этапы противостояния.

Ни сам помощник машиниста, ни лидер МПЖ Евгений Куликов отступать от принципиальной позиции не намерены, и, в случае необходимости, намерены дойти до Европейского суда по правам человека.

Не всегда ответчиком в судебных спорах становится ОАО «РЖД». Случается монополии быть и истцом. Девушка из Омска стала студенткой по целевому направлению от монополии, которая оплатила её учёбу. Согласно договору, после окончания учебного заведения девушка должна была четыре года отработать на железной дороге, но на приглашение потенциального работодателя почему-то не откликнулась. Не помогли и письма, и тогда несостоявшийся работодатель решил вернуть свои средства через суд, который ответчица проигнорировала. Двести семь тысяч рублей – именно столько предстоит выплатить барышне, получившей образование за счёт ОАО «РЖД».

О не самых приятных условиях труда, напрямую влияющих на безопасность движения, рассказали нам машинисты «Ласточек» с Московского центрального кольца (МЦК, подразделение Московской дирекции скоростного сообщения). Удивление – такой была наша первая реакция, когда мы получили это письмо. Проект, о котором так много говорили и московские власти, и ОАО «РЖД», который стал более прибыльным, чем могли предположить даже самые смелые эксперты, и вдруг – «условия хуже, чем во многих депо страны».

Недовольство «карусельщиков» вызывают графики работы, отсутствие нормальных развозок в те часы, когда не ходит общественный транспорт, невозможность выйти в туалет во время движения, и многое, многое другое. Рассказали рабочие и о машинистах-инструкторах, применяющих свои, нигде не закреплённые документально, методы проведения проверок, и о барских замашках некоторых руководителей. Кстати, именно руководителей, стоявших у истоков формирования «правил игры» на МЦК, машинисты обвиняют в том, что на новое предприятие принесены все те «болячки», которые давно знакомы им по работе в РЖД. По какому-то странному стечению обстоятельству подавляющее большинство этих руководителей – питерские.

То, о чём рассказали машинисты, хоть и является в некоторых случаях нарушением действующей нормативной базы, но не является достаточным основанием для обращения в суд. Именно поэтому машинисты принимают свое решение – бегут с МЦК. Благо, в огромной Москве есть куда.

Боль за сегмент безопасности движения, обеспечиваемый проводниками пассажирских вагонов, пронизывает каждое слово из письма, адресованного президенту России Владимиру Путину. Копию послания главе государства железнодорожник прислал в редакцию vgudok.com.

Причиной обращения послужила пенсионная реформа, основой которой стало повышение пенсионного возраста. По мнению автора, начальника пассажирского поезда В.В. Вишневского, «пожилые, то есть те, кому за 55 (женщины), кому за 60(мужчины), просто чисто физически не могут должным образом обеспечивать безопасность на железнодорожном транспорте, непосредственно на транспортном средстве. Под угрозой, реальной угрозой, жизнь, здоровье людей, безопасность инфраструктуры».

Начальник поезда, отдавший вагонному участку «Санкт-Петербург-Московский» тридцать один год, приводит много доводов в пользу того, что проводник, переваливший за «дореформенный» пенсионный возраст, просто не сможет обеспечить того, что вменено ему в обязанности, и в первую очередь – обеспечения безопасности пассажиров. «Эти люди, в силу специфики своей трудовой деятельности, в силу возложенных на них обязанностей по обеспечению безопасности движения, пожарной безопасности, транспортной безопасности, просто чисто физически не могут осуществлять свою трудовую деятельность, связанную с движением поездов, на объектах транспортной инфраструктуры, на источнике повышенной опасности» - обращается к своему президенту гражданин.

Судя по отсутствию изменений в пенсионном законодательстве, обращается безуспешно. В списках, на основании которых пенсия по старости назначается досрочно, профессия «проводник пассажирского вагона» не появилась.