Один из крупнейших рыночных игроков – компания «ФосАгро» – в комментарии для спецвыпуска vgudok.com поделился своей точкой зрения на рынок перевозок химической продукции и взаимоотношениях с РЖД.

Благодаря серьёзному отношению коллективов к мерам профилактики, использованию лучших практик и стандартов в борьбе с COVID-19, обмену накопленной экспертизой и протоколами между компаниями в рамках Российской ассоциации производителей удобрений и на уровне Российского союза промышленников и предпринимателей, где сопредседателем Координационного совета по борьбе с COVID-19 является гендиректор «ФосАгро» Андрей Гурьев, удалось сохранить выстроенные годами производственно-логистические цепочки. Удалось не только выполнять производственный план по надёжному обеспечению аграриев минеральными удобрениями в период весенней и осенней посевных, но и даже перевыполнить его: в первом полугодии «ФосАгро» нарастила производство на 7%, продажи на 10%. Поставки на приоритетный российский рынок выросли на 11,2%. Выполнение инвестиционной программы также в графике.

В России и за рубежом заводы по выпуску минеральных удобрений отнесены к стратегически важным производствам, от надёжной работы которых зависит продовольственная безопасность. Удобрения — это, по сути, продукция первой необходимости, особенно в условиях прогнозов ООН о возникновении голода на фоне пандемии.

На текущий момент мы не сталкивались с серьёзными логистическими проблемами. Организационно пришлось внести определённые корректировки, однако на производство и продажу удобрений, как на экспорт, так и внутри страны, ситуация не повлияла. Объёмы отгрузок по основным направлениям находятся на том уровне, который мы прогнозировали до ситуации с коронавирусом.

Мы ожидаем сбалансированности на мировом рынке и сохранения повышательного ценового тренда ввиду стабильного спроса на фосфорные удобрения со стороны Индии и Бразилии на фоне ограниченного экспорта из Китая в сочетании с предстоящим развитием сезонного спроса в Европе и Африке.

Что касается приоритетного для «ФосАгро» отечественного рынка, Минсельхоз уже дважды в этом году поднимал прогнозную планку по потреблению минеральных удобрений. В итоге прогнозный показатель достиг 4 млн тонн в действующем веществе (д.в.) при первоначальном плане в 3,5 млн тонн д.в. А это значит, что в этом году суммарная динамика потребления минеральных удобрений в России за 5 лет может превысить знаковые для нас 50%. Порядка 80% от прогнозного объёма аграриям уже поставлено.

Да, адекватна. РЖД действуют на основании одного из своих основных документов — Прейскуранта №10-01. Тарифная политика в основном определяется им. В последнее время РЖД охотнее идёт на обсуждение скидок и преференций, готово их предоставлять. Пожалуй, основное ограничение, продолжающее действовать — это экспортная надбавка, которую до сих пор применяют.

На данный момент контейнерные перевозки используются производителями минеральных удобрений недостаточно широко и значительно уступают использованию минераловозов и полувагонов. Компания «ФосАгро» также отдаёт предпочтение собственному подвижному составу классического типа.

Это связано с тем, что на данный момент расчёты по использованию контейнеров показывают незначительный эффект по сравнению с минераловозами и полувагонами, а также требуют значительных вложений в адаптацию инфраструктуры предприятий. При этом мы считаем, что за контейнерами будущее — это надёжный и проверенный способ доставки продукта конечному покупателю без потерь груза.

В России на данный момент нет терминалов для перевалки жидкой химии, аммиака, селитры и прочих опасных грузов. Поэтому компании, которые экспортируют данный продукт, используют прибалтийские порты.

«ФосАгро» их практически не использует, разово переваливая через Прибалтику лишь незначительный объём продукции.

Подвижной состав потребностям компании соответствует, особенно инновационные модели контейнеров. В то же время существует острый дефицит тяги на сети РЖД при организации перевозок, и ещё больший дефицит запасных частей и предприятий для ремонтов локомотивов старых моделей.

Vg: Как вы оцениваете конкурентную ситуацию в вашем сегменте за «место на рельсах»?

Напрямую мы эту проблему не ощущаем.