Vgudok.com предлагает вашему вниманию рейтинг скандальных историй, за которыми рынок следил с неослабевающим вниманием весь прошлый год.

В номинации «самого скандального» отраслевого скандала года, безусловно, победила громкая разборка между сторонниками роликовых и кассетных подшипников, которая вовлекала в противостояние как ФОИВы и СРО, так и медиа.

На стороне «кассетников» выступали такие тяжеловесы, как Минтранс, РЖД (которые, впрочем, публично демонстрировали нейтралитет — типа, «что решите, то и примем»), Совет по ж/д транспорту СНГ и, естественно, сами производители подшипников — шведская SKF, американская Timken и российско-американское СП «ЕПК-Бренко», которые, обладая критически важными know-how, уже подсчитывали многомиллионные барыши от грядущей «подшипниковой революции».

Зато сторонники «роликовой традиции», прежде всего это производители подвижного состава и операторы, оказались более активными и напористыми, опубликовав в СМИ «обращение 14-ти» против решения о переводе и стращая публику 100-миллиардными затратами на его реализацию. В итоге правительственная комиссия приняла решение об отмене приказа Минтранса, что, как утверждают злые языки, вызвало особое неудовольствие заместителя министра транспорта Владимира Токарева. Шлейф его юридически недоказанной аффилированности с рядом вагоноремонтных подрядных компаний породил слухи о его «пиковом интересе» в подшипниковой реформе.

Тем не менее, решением той же комиссии Козака—Акимова дверь для «кассет» остаётся приоткрытой, правда, ограниченной целым рядом «но»: требованиями об испытаниях, экономическом обосновании, отраслевых обсуждениях и т.д. Наша версия – кассетные подшипники возьмут верх. Но со временем. Не с 2021 года, так с 2025-го.

Хронологически именно скандалом в отношениях между РЖД и «Русэнергосбытом» открылся 2019 год, когда в начале года ж/д монополия заявила о своих планах по самостоятельному выходу на оптовый энергорынок. Такой «выбрык» госкомпании, с которой у «Русэнергосбыта» заключён долгосрочный контракт на поставку электроэнергии, вызывал ассиметричный ответ в виде компроматных статей о 1-м замгендира РЖД Анатолии Краснощёке, опубликованных, в частности, в «Комсомольской правде». По удивительному стечению обстоятельств эта газета, как и «Русэнергосбыт», принадлежат одному и тому же лицу — бизнесмену Григорию Берёзкину.

Подсчитали, что компания олигарха может потерять от демарша железнодорожников до 6,5 млрд рублей, в то время как ж/д монополия с выходом на оптовый энергорынок оптимизирует затраты на 8 млрд рублей. При этом кое-кто утверждал, что за решением РЖД стоят вездесущие Ротенберги, выдавливающие из отрасли своих конкурентов Ковальчуков, младшим партнёром которых и выступает Берёзкин.

Так это или не так, но правительство в лице Минэкономики потребовало снизить маржу «Русэнергосбыта» на 30%, что явно играет на руку монополии и её донам-патронам. Судя по отсутствию какой-либо информации о развитии скандала в течение второй половины 2019 года, кто-то из участников конфликта пошёл на уступки. И это явно не РЖД.

В августе 2019 года РЖД снова попали на страницы СМИ в скандальную хронику — в Сеть утекли персональные данные 703 тысяч сотрудников госкомпании. Пикантности этой истории придал тот факт, что в общий доступ попали, в том числе, данные главы РЖД Олега Белозёрова, начальника МЖД Михаила Глазкова и других топов монополии.

Хакеры, которые, по данным следствия, получили доступ к данным «в результате несанкционированного проникновения в информационные служебные ресурсы» РЖД, оставили стёбную записку: «Спасибо ОАО РЖД за предоставленную информацию, путём бережного обращения с персональными данными своих сотрудников».

В самой монополии крайним за «слив» был назначен начальник управления по защите персональных данных РЖД Леонид Ерин, работавший в компании с 2005 года после отставки с поста главы КГБ Белоруссии. Ерин в ноябре 2019 года был переведён на должность советника генерального директора, а его место занял Владимир Шемякин.

Хотя до сих пор не подведены итоги ни служебной проверки, ни расследования, эта скандальная история ещё долго будет аукаться монополии, в том числе и в имиджевом плане.

Скандал с сумасшедшим ростом цен на цельнокатаные колёса с кульминацией в 2019 году (до 100 тыс. рублей за штуку) вызревал не один день или даже месяц. Причин дефицита находят много: от производственного бума на фоне роста грузоперевозок до введения ЕЭК антидемпинговых пошлин на украинские изделия, что вызвало нехватку от 100 до 400 тыс. колёс.

Апофеозом скандальной борьбы за сверхприбыли стала успешная спецоперация, проведённая в 2019 году российскими дуополистами ОМК и «Евраз» по нейтрализации возможной конкуренции на рынке. Не без лоббистских усилий этих компаний ОПЖТ отложил на неопределённый срок (в переводе с русского на русский — послал лесом) сертификацию китайско-американского литья СП Xinyang Amsted.

Однако уже в этом же году лоббистские возможности производителей и операторов позволили несколько сдемпфировать колёсный кризис: ЕЭК приостановила действие антидемпингового приказа, кроме того, заработало производство ЦКК в Казахстане.

В условиях растущего профицита вагонного парка и снижения загрузки вагоностроительных заводов есть угроза, что проблема с дефицитом колёс может обернуться своей противоположностью, когда нарастившие объёмы производства дуополисты будут судорожно искать рынки сбыта. Так что ждём новый скандал!

Распиаренные в 2018 году тогдашним главой ЯНАО и нынешним министром природных ресурсов Дмитрием Кобылкиным проекты Северных широтных ходов, призванные реализовать несостоявшиеся сталинские амбиции о железных дорогах на Крайнем Севере, в 2019 году были бесславно слиты.

Несмотря на подтверждённую, по словам вице-премьера Максима Акимова, эффективность, проект СШХ оценочной стоимость в 236 млрд рублей как-то изящно втихую сдвинулся по срокам на три года вправо. А строительство моста через Обь, который должен стать частью железной дороги, отложено на неопределённый срок из-за дороговизны. Партнёр РЖД по СШХ — «Спецтрансстрой» Юрия Рейльяна — минимизировал своё участие в компании-концессионере, продав практически всю свою 50%-ную долю ж/д монополии, а затем продав и микроскопический пакет в 0,03% ГК «1520».

Не менее печально сложилась судьба и параллельного проект СШХ-2. Власти ЯНАО и ГК «ВИС» расторгли соглашение о прокладке по вечной мерзлоте ветки Бованенково — Сабетта.

Судя по тому, что корреспондентку московского бюро ГТРК «Ямал-Регион» вынудили уволиться после заданного Владимиру Путину на пресс-конференции вопроса про тот самый рейльяно-кобылкинский мост через Обь (он, кстати, ответил мутно: типа, проект важный, но его нельзя отделять от других подобных), есть в этих проектах какие-то системные проблемы, которые не хотят лишний раз афишировать.

Хотя, возможно, что «смотрящие» за бизнесом холдинга «1520» Ротенберги вдохнут в них новую жизнь. Или РЖД, прикупив себе немного «1520», сами с огоньком возьмутся за дело Сталина.

#5½. Падение погрузки по итогам 2019 года

Итоги погрузки прошедшего года, вместо планируемого роста на 1,5% показавшей падение в 0,5%, наверняка несколько омрачили новогодние праздники менеджменту РЖД. Причины такого скандального несхождения погрузочного «дебета с кредитом» видят и в негативной мировой сырьевой конъюнктуре, и в введении экспортных надбавок, и климатические катаклизмы, и проблемы со строительными подрядчиками госкомпании.

Мы не станем злорадствовать по поводу талантов стратегического планирования менеджмента РЖД, потому что понимаем, что главным пострадавшим от пробелов с аналитикой ж/д монополии станут всё те же грузоотправители, за счёт которых госкомпания и будет решать все свои проблемы с выпадающими доходами и трещащей по швам инвестпрограммой. Зачем лишний раз раздражать слона?!

Ещё одним тревожным событием прошедшего года, который по аналогии с погрузкой редакция vgudok.com внесла в «половинчатую» номинацию рейтинга как «самый нескандальный скандал», стал срыв работ на Восточном полигоне и сокращение инвестпрограммы РЖД, в том числе на модернизацию Транссиба и БАМа, на 57 млрд рублей.

Эксперты связывают такое драматическое развитие ситуации на ключевом ж/д объекте РЖД прежде всего с серьёзным переформатированием подрядной системы монополии, которое уже повлекло и несомненно повлечёт за собой в будущем проблемы для грузоотправителей и массу конфликтов. Одним из них можно считать уголовное преследование некоторых владельцев ГК «1520», а также предновогоднюю пиар-атаку на Олега Белозёрова в Telegram-каналах. Это, на наш взгляд, пробный шар, который шлют РЖД многие интересанты подрядного «пирога» монополии.

Решением проблемы озадачено всё руководство РЖД. В 2019 году даже была создана специальная должность зама генерального директора РЖД по Восточному полигону, которую занял бывший глава Хакасии Виктор Зимин.

Тем не менее, уже сейчас ресурсы РЖД исчерпаны: не хватает ни техники, ни кадров, ни подрядчиков. На подмогу железнодорожникам Минобороны готово направить стройбаты, кузбасский губернатор Сергей Цивилёв — строителей с собственной дачи, а РЖД от безысходности сами готовы купить часть того же ГК «1520».

В 2020 году РЖД окажутся на развилке: или Восточный полигон попадёт в рейтинг vgudok.com как главный отраслевой скандал года, или при грамотной работе монополии он станет локомотивом строительной отрасли, который возродит рынок и конкуренцию среди адекватных подрядчиков.